英国的消费社会

在1660年—1760年左右，英国初步形成了消费社会。英国从亚洲的进口量在17世60年代至80年代之间增长了4倍。由于进口量的剧增，价格随之不断下降，使得以前是富有人家享用的奢侈品，现在变成了大众消费品，开始遍及英国人的日常生活和消费清单中，人均消费量也得以猛增。随着英国可供出售的商品种类不断增多，17世纪真正意义上的零售商店在伦敦兴起，迅速蔓延到地方城镇。到了17世纪末和18世纪，商店数量开始急剧上升，逐渐取代了传统的市场或市集，成为主要的消费场所。

经济史家马克辛·伯格指出：“外来消费品的输入，促进英国人重新思考本国生产的消费品的特点，这一创造性交流的结果是新产品的发明，在18世纪和19世纪早期形成了一个可辨认的英国消费品部门的基础……这场消费品的革命是一场由发明者、制造商、商人、零售商和广告商，以及最重要的购买‘新奢侈品的人们’发动的‘产品革命’”。

——摘编自李新宽《全球商品流动对近代英国消费社会出现的影响》

根据材料并结合所学，对“英国的消费社会”加以阐释。

材料一在他们眼里，“财富就是金银，金银就是财富，要提高国民财富，就要增加国家拥有金银的数量”，他们“主张通过贸易顺差获得金银财富”。

——郭冠清《西方经济思想史导论》

材料二国有企业往往左右一国的经济与社会的发展，英国国企经历了如下变化：

（1）材料一反映了一种什么政策思想？这一政策思想产生的历史背景是什么？

（2）根据材料二，说明这一时期西方社会的变迁。（要求：信息的提取准确，调动和运用知识合理，逻辑清晰）

材料   西班牙作家塞万提斯创作的小说《堂吉诃德》反映了世界近代早期的重大历史现象，小说梗概如下：堂吉诃德是个没落的绅士，因看骑士小说入迷，自命为游侠骑士，要去当游侠，锄强扶弱，为人民打抱不平。他雇了附近的农民桑丘·潘沙做侍从，并许诺将来征服个把海岛后就封他作海岛的总督。主仆二人在游侠过程中，不时巧遇夫妇或父女到美洲去赴任，多次听说国人在西洋发了大财。第一次出游时，堂吉诃德将一家客店当作城堡，要求城堡主人按照《圣经》规定的仪式给他举行骑士受封。第二次出游时，桑丘·潘沙赴任海岛总督，他断案如神，执法无私，明鉴万里，改革弊政，废除酷刑，还制定了一系列的法令，受到人们的颂扬。第三次出游被朋友化妆的“白衣骑士”打败后结束出游，临终时才恍然大悟，痛斥骑士小说的毒害，并嘱咐外甥女不得嫁给骑士，否则就要取消她的财产继承权，遗产全部收回，拨给宗教充做宣传费用。

结合所学世界近代史知识，从上述梗概围绕着新航路的开辟提取两个情节，指出它所反映的近代早期重大历史现象，并概述和评价该历史现象。(要求：简要概述所提取的小说情节及历史现象，对历史现象的概述和评价准确全面。)

材料一   1530年，葡萄牙国王派遣马丁·索萨率船队前往巴西，首次移民400人。1532年和1534年，葡萄牙分别在圣文森特和皮拉蒂尼加（圣保罗）建立两处殖民据点。1549年，葡萄牙驻巴西总督托梅·德·索萨于巴伊亚城设立行政统治中心，移入1000名殖民者。早期抵达巴西的葡萄牙移民几无自食其力的劳动者，大都为破落封建主、军人、商人和官吏，靠役使印第安人和黑奴，经营种植园为业。不少人发财致富后旋即回国，并不久居。16世纪末17世纪初，成千上万的渴求土地的葡萄牙人移入巴西，他们在巴西仍以统治者的面目出现，维持其经济运转的基本劳动力，起初为印第安人，后来则以黑奴为主。

——摘编自【美】杰里·本特利《新全球史》

材料二   英国人在北美大陆的第一个永久性移民点，是1607年建立的詹姆斯敦，后来以此为中心逐渐扩展成弗吉尼亚殖民地。1620年，乘坐“五月花号”商船到北美的清教徒移民，在新英格兰建立了普利茅斯殖民地。1630年又建立马萨诸塞殖民地，抵达的英国移民近千人。1755年，英国迁居北美的移民总数逾150万，1760年为160万，1775年达260万。英移民注重经营农业，创办种植园，生产谷物和经济作物，因而对劳动力的需求迫切。其中，白人契约奴的数量相当可观，仅1635—1660年即输入3.75万—5万人，契约奴在北美殖民地移民中达60%—70%。

——摘编自沈坚《地理大发现后流向新大陆的移民潮》

材料一   13世纪，意大利各自治城市的有组织的商人团体，如商会，经常发布调整工商业活动的规章。规章制定都遵循的原则是：不得与市政当局的总体性法规发生冲突；必须与商务活动有关：必须是公正合理的。规章都渗透着罗马法的内容和商业习惯，并通过法学家的著作变成了西欧各城市调整银行业、票据交易、典当业、船舶登记、货物运输以及保险业等的法律规范。商人公会获得了广泛的管辖权，适用这些规则处理本地商人之间与外地商人之间的法律纠纷问题。

———摘编自高德步《世界经济史》

材料二   英法与荷兰展开海上贸易的激烈博弈，都力图建构以自身为中心的世界海上贸易格局。英国颁布《航海条例》（1651年，规定欧洲货物只能用英国船只运往英国本土，在非洲、亚洲、美洲出产的货物只能由英国或英国殖民地的船只运达等）。法国颁布《海事法典》（1681年，将航海、商业和海军三者作为一个统一的整体，清楚地规定了三者之间的相互关系及其所涉及的相关权力与义务等）。

——摘编自柴彬、齐玉凤《17世纪英法海事法令与海上贸易秩序建构》等

材料一   第一次世界大战以留，激烈列强对海洋权益的争夺主要表现为对海洋航线的控制，海上商业贸易排蚀性盈断化势、海上战略据点的争夺、海外殖民地的拓展等。17世纪时，荷兰凭借其强大的海上贸易能力和东印度公司等特许公司的这作，成为“海上马车夫”。西班牙、葡萄牙通过《萨拙戈萨条约》来固定海洋利益分割，英国制定《航海条例》为荷兰争夺海洋权益。各国政府有时会颁发承掠许可证，鼓励私人船只攻击敌国商船，达进一步加剧了海上冲突。

——换编自郭渊《海洋权益与海洋秩序的构建》

材料二   二战后大量国际组织的成立促进了海洋秩序的机制化发展。各国继一战后签订大批的通商航海条约，开始通过国家间的正常贸易来增强国家的实力地位。二战后众多的发展中国家参与到国际海洋制度和机制的建设中来。20世纪70年代以来，围绕海洋权益各国在政治法律等层面展开了激烈的斗争、以合法化的制度认同来确保机制的实施。海洋议题的处理以及海洋机制建设产生了“外溢”的效应，对处理其他国际问题产生了影响。

——摘编自李亚敏《海洋秩序在国际秩序变迁中的地位与作用》