材料一   第一次世界大战以留，激烈列强对海洋权益的争夺主要表现为对海洋航线的控制，海上商业贸易排蚀性盈断化势、海上战略据点的争夺、海外殖民地的拓展等。17世纪时，荷兰凭借其强大的海上贸易能力和东印度公司等特许公司的这作，成为“海上马车夫”。西班牙、葡萄牙通过《萨拙戈萨条约》来固定海洋利益分割，英国制定《航海条例》为荷兰争夺海洋权益。各国政府有时会颁发承掠许可证，鼓励私人船只攻击敌国商船，达进一步加剧了海上冲突。

——换编自郭渊《海洋权益与海洋秩序的构建》

材料二   二战后大量国际组织的成立促进了海洋秩序的机制化发展。各国继一战后签订大批的通商航海条约，开始通过国家间的正常贸易来增强国家的实力地位。二战后众多的发展中国家参与到国际海洋制度和机制的建设中来。20世纪70年代以来，围绕海洋权益各国在政治法律等层面展开了激烈的斗争、以合法化的制度认同来确保机制的实施。海洋议题的处理以及海洋机制建设产生了“外溢”的效应，对处理其他国际问题产生了影响。

——摘编自李亚敏《海洋秩序在国际秩序变迁中的地位与作用》

材料   根据教皇亚历山大六世颁布的诏令，授予西班牙对发现或将发现的土地、岛 屿享有占取的权利。基于此，哥伦布在加勒比岛树立十字碑，升起了西班牙皇家旗 帜。1494年，西班牙、葡萄牙两国签订了《托尔德西里亚斯条约》，协议规定两国 将共同垄断欧洲之外的世界，西班牙由此取得了在美洲“新发现”的土地；葡萄牙 取得非洲、亚洲部分“新发现”土地。后两国又续订条约，在教皇诏令支持下，赋 予西、葡对非基督教国家土地的财产权，并排除其他欧洲国家基于“发现论”的主 张。然而，伴随其他欧洲强国崛起，英格兰和法国，对这个条约表示了反对，并且 在法律层面重新解读“大发现”概念，提出“发现”含义为：发现者比被发现者有 更高的历史地位……“发现”的法理依据必来自更高的合法性：只有当发现者在思 想和历史上足够先进，能以更优越的知识和意识理解被发现者，此发现才合法。

——摘编卡尔 ·斯密特《地球规治》等

材料一：作为最早开辟新航路的国家，葡萄牙率先沟通了地中海贸易圈、大西洋贸易圈、印度洋贸易圈。在新构建的贸易网络中，商品实现了真正意义上的全球性流动。葡萄牙人实行垄断贸易，为排挤竞争对手而不惜使用武力。结果，地中海沿岸的城市逐渐衰落，长期经营印度洋贸易的阿拉伯人也败下阵来。作为大西洋贸易的开创者，葡萄牙人率先在殖民地推行出口导向的经营模式，在南美洲经营种植园，为满足种植园的劳动力需求，又进行奴隶贸易。这一模式被西班牙、荷兰和英国采用，在新大陆各个欧洲国家的殖民地由此得以确立。于是，一个新的、不同于以往的世界贸易体系形成了。

——摘编自赵婧《葡萄牙帝国与早期近代世界贸易体系》

材料二：虽然葡萄牙的优势地位并没有维持太久，但它的若干举措却在后来者那里得到继承和强化，其结果则是带来规模更大的武力征服，更为强大的垄断性商业组织——大型股份制商业公司——的建立。除香料、奴隶贸易之外，新兴的茶叶、丝绸、皮毛等贸易也蓬勃发展起来。世界贸易的重心越来越向欧洲倾斜，并使其获取了最为丰厚的利润。

——摘编自王晓明《世界贸易史》