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1. “以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进”是我国在新时期经济发展的策略。物流是承载国民经济循环的重要载体。如图显示了我国陆港型物流枢纽城市分布及四个陆港型物流枢纽城市建设的探索和实践。阅读图文资料，回答下列问题。

论述陆港型物流枢纽城市对构建“双循环”发展格局的意义。

【考点】
交通运输与区域发展的互相影响;
【答案】

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1. 阅读图文资料，完成下列要求。

港口经济是在一定区域范围内，由港航、临港工业、商贸、旅游等有关产业有机组合而成的一种区域经济.调查发现，超大城市的餐饮和住宿及交通设施服务比较靠近港口，主要集中在距港口10-20km的内部圈层，维修和物流仓储服务主要集中在距港口20-30km的中部圈层。在距港口30km以外的外部圈层分布中，几乎所有产业都出现了比较平缓的衰减趋势。各圈层内存在产业重复分布的特征。下图为2021年不同规模城市港口区整体产业指数差值统计.

(1) 简析超大城市港口经济的空间分层结构的形成原因。
(2) 简述城市规模与港口整体产业指数差值之间的关系。
(3) 说出港口经济的空间结构特征对港口区域产业规划的指导作用。
综合题 普通
2.

下图为成渝经济开发区资源、交通与城市分布及两江新区发展规划图，读材料回答问题。

十三五规划中，重庆将进一步发挥其西部“龙头”、“窗口”作用，调整工业结构，改变原有的以摩托制造、化学工业、金属冶炼、电力等为主的工业体系。重点打造两江新区（主要由嘉陵江、长江环抱的大片区域组成）形成以轨道交通、电力装备、新能源汽车、国防军工、电子信息为主的五大战略性产业。

(1) 概括重庆市工业结构调整前后的特点，并分析其调整的原因。
(2) 指出成渝高铁线路修建需克服的不利自然条件，说明高铁的修建对成渝地区社会经济的影响。
综合题 普通
3. 近年来，我国高速公路发展迅速，读下图完成下列各题。

(1)

下图为高速公路与城区关系两种模式，从高速公路与城区关系的动态变化看，可推断（   ）

 A. 城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式 B. 随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势 C. 在城市化快速推进时期，甲模式会消失 D. 大城市发展到成熟期，甲、乙两种模式不会同时存在
(2)

在乙模式图的高速公路上有M和N两服务区，若两站间还有一服务区最有可能在（   ）

 A. 在A处 B. 在B处 C. 在C处 D. 在D处
综合题 普通