鹿特丹港是欧洲吞吐量最大、最繁忙的港口20世纪80年代以来，鹿特丹港口与芬洛展开合作，利用芬洛集散物资并完成报关，通过铁路及内河到鹿特丹出海。芬洛在西北郊区建成了荷兰最大的物流仓储基地。鹿特丹港口公司先后获得了铁路连接线及芬洛内河码头的经营权，实现对芬洛交通物流产业的全面托管。2004年起，芬洛依托发达的温室农业基础，实施“绿港”战略，将农产品种植、加工、包装等环节与仓储和物流体系连接，经鹿特丹直通全球市场。图1示意鹿特丹和芬洛位置，下图2示意芬洛物流仓储和农业用地分布。

（1）与鹿特丹相比，简述芬洛发展物流仓储产业的优势。

（2）分析芬洛西北郊区建设大型物流园的有利条件。

（3）说明芬洛将铁路连接线和内河码头交给鹿特丹港经营管理的原因。

（4）阐述“绿港”战略对芬洛农业产业发展的意义。

2021年10月29日，我国将渤海海峡跨海大通道建设纳入国家"十四五"规划。该通道从山东省长山列岛至辽宁省旅顺（图1），以南部跨海桥梁、北部海底隧道的方式进行建设。渤海海峡南北两岸最短直线距离约106公里，平均水深约25米。通道建成后，山东半岛和辽东半岛城市群公路物流碳排放将大量减少。图2示意该通道南桥北隧方案线路及纵断面。

2021年12月26日，新疆G575线巴里坤至哈密公路控制性工程东天山隧道正式通车。隧道贯通后，G575线取代原盘山公路成为新疆东部互联互通最为便捷的运输通道。该遂道全长11.7公里，穿越东天山风景名胜区及自然保护区，采用独头掘进施工，最大埋深1200多米，穿过10处断层，隧址区海拔高度2000米以上，年最低气温﹣32℃，基岩终年得到天山积雪融水补给。该隧道施工过程做到了低粉尘、低污水排放，实现了隧道洞渣资源化利用。如图为东天山隧道所在标段示意图和隧道口附近景观。