材料一   美国于1828年开始修筑第一条铁路。从19世纪50年代起，美国的铁路建设就快速发展起来了，不仅铁路线路越来越长，还出现了铁路建设的一体化趋势，即铁路建筑的重点转向发展联运线路，以便于远距离地运送货物和旅客，同时也便于对铁路交通流量和收费标准的管理。从此，美国人口居住的主要中心都通过各铁路线联接起来了。到1870年，美国的铁路体系已不再是地方性的，而成为全国性的了。

——摘编自胡才珍《略论第二次科技革命与人类社会互动手段的现代化》

材料二   日本人起初不欢迎铁路，视铁路为“怪物”，群起反对。被迫开放国门后，德川幕府曾派代表赴欧美等地，直接体验了火车带来的便捷。明治政府成立后，伊藤博文等人极力呼吁铺设铁路，以京滨铁路建筑“比较容易，费用相对较少，收支状况亦最为有利，并在政治、文化方面取得很大的启蒙效果”为由，力主将其放在优先位置。京滨铁路作为日本第一条铁路，于1870年4月动工，1872年10月全线竣工。该铁路的建成大为改变日本人民对铁路的错误认知，并为日本培养了一批铁路建设人才。

——摘编自祝曙光《日本铁路的诞生》

材料   下表是18世纪末至19世纪六七十年代发生的重大历史事件。   

英格兰和威尔士人口在1701~1751年间仅增长了5%，其中的20~30年代甚至出现负增长。从18世纪80年代开始，英国人口年增长率达到1.45%，1811~1821年间，增加到1.8%，1681~1821年，英国人口增长133%。其中，英格兰和威尔士人口，1801年时915.6万，1831年达1405万。这种前所未有增长速度被称为英国“人口革命”。在此期间，英国农牧业得到发展。政府又逐步在全国推行斯品汉姆兰法，此法规定按人口和物价状况领取救济金，这使儿童实际上成为一种收入的来源，因而刺激了人口出生率增长。

英格兰和威尔士人口的增长，反映了英国人口的重心由东南向西北转移。1701年，西北部人口占人口的20.3%，伦敦和南部占56.5%，到1831年，西北部占28.3%，伦敦和南部50.1%。就人口的流向看，据统计，1701年和1831年的人口，农业区，分别是194.9万、369万：工商业区，分别是195.4万、631.8万。1750年城市人口占全国的比例是1/4，1801年上升到33.8%，1851年，英格兰和威尔士城市人口上升到50.2%。

人口重心的转移，使原来落后但矿产资源丰富的北部和西北部地区得以开发.这样就形成了分布较广、各具特色的多个经济发展中心。如，1861年时，东南部的伦敦人口280万，仍居英国首位，其次是西北部的利物浦人口44万、曼彻斯特36万，都为棉纺织中心。

一摘编自黄光耀《工业革命时期英国人口发展的特点及对社会经济的影响》