材料一   大工厂，特别是从蒸汽机开始代替水力发动机的时候起，越来越多地开设在那里（曼彻斯特）。据一个同时代的人说，在1786年，人们仅看到一个烟囱，即阿克赖特纱厂的烟囱是立在屋上。十五年后，曼彻斯特约有五十个纱厂，大多数都拥有蒸汽机。那些赶忙建筑起来的、太小而不够人口居住的工人棚屋绵延在纱厂的周国，几乎把旧城围绕起来。……在城市的最外面东南方，不久也建筑起一些四周围有花园的漂亮别墅，那里住着新的贵族，棉业豪富。

——【法】保尔·芒图著《十八世纪产业革命——英国近代大工业初期的概况》

材料二   解放初期，大城市寥寥无几，1949年在132个城市中100万人口以上城市仅有10个，占7.6%。2008年在655个城市中，市区总人口100万以上人口城市达122个，占18.6%。内地一批新兴工业城市的涌现，到1978年底东、中、西部地区城市人口的比例由1957年的1：0.46：0.18变为1：0.69：0.33。一些区域具有区位、资源和产业优势，已经达到了较高的城市化水平，形成了城市发展相对集中的城市群或都市圈。2008年全国城镇居民人均可支配收入已达15781元，比1949年增长157.8倍，扣除同期价格变动因素，实际增长18，5倍，平均每年递增5.2%。2008年，全国地级及以上城市（不包括市辖县）地区生产总值186279.5亿元，占全国GDP的比重达62%，地级及以上城市（不包括市辖县）地区生产总值超过1000亿元的城市43个。

——摘编自《新中国60周年系列报告之十：城市社会经济发展日新月异》

材料一   美国于1828年开始修筑第一条铁路。从19世纪50年代起，美国的铁路建设就快速发展起来了，不仅铁路线路越来越长，还出现了铁路建设的一体化趋势，即铁路建筑的重点转向发展联运线路，以便于远距离地运送货物和旅客，同时也便于对铁路交通流量和收费标准的管理。从此，美国人口居住的主要中心都通过各铁路线联接起来了。到1870年，美国的铁路体系已不再是地方性的，而成为全国性的了。

——摘编自胡才珍《略论第二次科技革命与人类社会互动手段的现代化》

材料二   日本人起初不欢迎铁路，视铁路为“怪物”，群起反对。被迫开放国门后，德川幕府曾派代表赴欧美等地，直接体验了火车带来的便捷。明治政府成立后，伊藤博文等人极力呼吁铺设铁路，以京滨铁路建筑“比较容易，费用相对较少，收支状况亦最为有利，并在政治、文化方面取得很大的启蒙效果”为由，力主将其放在优先位置。京滨铁路作为日本第一条铁路，于1870年4月动工，1872年10月全线竣工。该铁路的建成大为改变日本人民对铁路的错误认知，并为日本培养了一批铁路建设人才。

——摘编自祝曙光《日本铁路的诞生》

英格兰和威尔士人口在1701~1751年间仅增长了5%，其中的20~30年代甚至出现负增长。从18世纪80年代开始，英国人口年增长率达到1.45%，1811~1821年间，增加到1.8%，1681~1821年，英国人口增长133%。其中，英格兰和威尔士人口，1801年时915.6万，1831年达1405万。这种前所未有增长速度被称为英国“人口革命”。在此期间，英国农牧业得到发展。政府又逐步在全国推行斯品汉姆兰法，此法规定按人口和物价状况领取救济金，这使儿童实际上成为一种收入的来源，因而刺激了人口出生率增长。

英格兰和威尔士人口的增长，反映了英国人口的重心由东南向西北转移。1701年，西北部人口占人口的20.3%，伦敦和南部占56.5%，到1831年，西北部占28.3%，伦敦和南部50.1%。就人口的流向看，据统计，1701年和1831年的人口，农业区，分别是194.9万、369万：工商业区，分别是195.4万、631.8万。1750年城市人口占全国的比例是1/4，1801年上升到33.8%，1851年，英格兰和威尔士城市人口上升到50.2%。

人口重心的转移，使原来落后但矿产资源丰富的北部和西北部地区得以开发.这样就形成了分布较广、各具特色的多个经济发展中心。如，1861年时，东南部的伦敦人口280万，仍居英国首位，其次是西北部的利物浦人口44万、曼彻斯特36万，都为棉纺织中心。

一摘编自黄光耀《工业革命时期英国人口发展的特点及对社会经济的影响》