材料一   1888年北洋舰队建成时，即拥有七艘2000吨级以上的战舰，雄踞亚洲第一、世界第六，当时日本望尘莫及。但是，北洋舰队从建成到甲午战争爆发前的整整六年间，再未添置一舰一炮。而这六年，正是日本海军发展最快的时期，其高薪聘请外国著名舰船设计师专门设计了针对中国的新型军舰。这六年，日本共添置了15艘新舰。这样，中日海军力量对比的天平迅速、极大地向日本方面倾斜。

材料二   恩格斯论及船舶建造问题时说：“现代的军舰不仅是现代大工业的产物，同时还是现代大工业的样板，是浮在水上的工厂——的确，主要是浪费大量金钱的工厂。”

材料三   中国近代海军建设只是保卫海防的单纯军事需要，而不可能同国家发展海外贸易的经济需求联系起来，海军的变革发展也就失去了内在的经济动力。同时建筑在这个自然经济基础上的封建制度也是制约近代海军装备建设的重要原因。封建制度的保守性，决定近代海军的使命仅在于抵御侵略，维护统治。各种封建制度的落后思想无时不在抵触着先进军事理论的深入，从根本上阻止着海军近代化向更深的制度层次发展。

材料一：1881年创立的开平煤矿是中国首个成功以西法大量开采的煤矿。在1869年的前期实地考察后，某专家认为：“因为目前对于煤的迫切需要，再加上从开平到天津路上有三十五里很难走的道路，煤矿主和车夫们都索价较高……。”七年后（1876），唐廷枢在调查同一矿区时，曾假定“仿照西法采煤，每天应运五六千担，须雇大车三百乘方足敷用，不独无此多车，且车价腾贵，更难化算”。

1882年12月10日《北华捷报》有一则报道：煤矿在两条运河上已花费了很多钱，但冬季冰冻时全然无用，并且淤塞很快。……矿局急望此铁路（唐胥路）能修至北塘河，则煤斤即可运载上船。冬季人工较贱，市场又需要煤时，矿上却只做半天工，因为煤矿无法加强运输，只好在当地卖一卖；每天用大车运走约一百吨，（而）每日煤产量本来很容易地提到一千吨。

——摘编自《中国近代煤矿史》

材料二：唐胥铁路投入使用以后，开平煤的销售市场由本地扩大到了上海，由只供当地民用发展到供应北洋军舰、招商局轮船、天津铁厂，以致夺洋煤之利，也使得风雨飘摇的清政府收入有所增加。继此之后，中国出现了兴建铁路的热潮，也涌现出了詹天佑等著名的铁路专家。

——摘编自孙石月《唐胥铁路修筑始末》

材料一

材料二李鸿章力主加强海防，目的在于防范强势崛起的日本，左宗棠强调塞防与海防并重，反对削减西北战费，也是着眼于解决阿古柏入侵的燃眉之急，遏制觊觎新疆的沙俄及英国的气焰，以后的实际历史演进，固然证明左宗棠收回相当于六分之一中国领土面积的新疆，功在千秋，但李鸿章所担忧的东部沿海危机，最终也全面爆发。

——摘编自吴胜《左宗棠和李鸿章三十年恩怨》