材料一   从公元前1世纪到公元4世纪末，罗马帝国地跨欧、亚、非三大洲，设置行省管理意大利半岛之外的地区，行省拥有不同程度的自治权。罗马民族在政治上处于主导地位，意大利以外的人（希腊人除外）被称为“蛮族”。什么是罗马民族呢？那就是罗马人和意大利人，他们在语言和文化上关系密切，也是共同打下帝国天下的核心力量。不断成熟的罗马法通行于帝国全境，但整个帝国的罗马化程度很浅，罗马人使用的拉丁语，在帝国东部的政府机关和城市中通行，广大农村则仍是各自语言的世界。

——摘编自刘家和等主编《世界史》（古代史编上卷）

材料二   在共和国末期，皇帝与元老院的权力之争愈演愈烈，削弱了帝国的统治力量……人民为了逃避日益加重的赋税，纷纷出逃，致使政府财源减少，统治基础进一步动摇。其次，军事寡头政治的形成与军事实力的下降。在维护君主的幌子下，军队及其首领获得了越来越多的特权和力量……政局动荡和文化凋敝，人民趣味日趋低下，皇帝和贵族们生活奢侈糜烂，军队骄奢蛮横，青年“甚至连尚武精神也烟消云散了”……《福音书》的传播和教会的胜利反过来将罗马帝国进一步推向衰落。罗马公民幻想死后升入天堂，不再像以前那样忠

——爱德华·吉本《罗马帝国衰亡史》

材料一   从公元前1世纪建立，到公元4世纪末分裂，罗马帝国地跨欧、亚、非三大洲，设置行省管理意大利半岛之外的地区。罗马民族在政治上处于主导地位，意大利以外的人（希腊人除外）被称为“蛮族”。什么是罗马民族呢，那就是罗马人和意大利人，他们在语言、经济和文化上关系密切，也是共同打下帝国天下的核心力量。据一种比较适中的估计，整个帝国人口约5400万，意大利约有人口600万。行省拥有不同程度的自治权。不断成熟的罗马法通行于帝国全境，但整个帝国的罗马化程度很浅，罗马人使用的拉丁语，在帝国东部只在政府机关和城市中通行，广大农村则仍是各自语言的世界。

——摘编自刘家和、王敦书《世界史》（古代史编上卷）

材料二   汉武帝强化中央集权，至东汉末，全国百余郡，实施统一制度、法令。通过察举制度的实施，构建起研习儒经、崇尚教化、执行统一政策的士大夫官僚队伍。汉朝盛时“编户齐民”有5900多万人，儒家倡导的忠义孝悌等伦理，成为民众日常行为的规范。汉朝境内的百姓，不复以“燕人”“齐人”“秦人”相区别，而是“某郡某县”人，他们虽方言有异，却使用着统一的不因语言差异而改变的文字。经历两汉四个多世纪的统治，统一的观念深入人心，“书同文、车同轨、人同伦”，在先秦以来华夏融合的基础上，汉朝境内的人们逐渐被称为“汉人”。

——据《汉书》《后汉书》等

材料一：帝国时代，虽然意大利本土也在进行道路建设，但发展最快的却是帝国各行省的道路建设。帝国后期，罗马在道路方面的作为，更多的是体现在对道路的维修和保养上。伴随着帝国扩张到达极限，因军事扩张而延伸的道路也走到了它的顶峰。由于帝国版图的急剧扩大，所征服地区地形地势复杂性的增加，罗马人对道路建设的通常特点加以变通或改变所谓的罗马标准。如在山区地带，罗马道路不能修直，便沿着山谷和缓坡而建。道路建设资金主要来源于皇帝控制下的国库，也有一部分来自皇帝的府库或其他途径。被征服行省的道路建造与维修费用也有由当地行省自己负责的，这种道路被称为自治市道路，而把国家建造的道路称为帝国道路。

材料二：道路是罗马统治者加强统治的有力工具。伴随着罗马对周边地区统治的确立，如何加强对这些地区的统治就成为统治者面临的新任务。从一定程度上看，罗马道路就是罗马统治的有形标志在被征服地区的统治主张。控制道路是对国家控制的工具之一。共和国时弋最关键的理念之一是“道路对国家的控制是至关重要的”。罗马道路是罗马统治的一张晴雨表。打开罗马世界的道路交通网络图可以清楚看到，在整个帝国版图内，越是统治成熟的地、通路此越宽广和优良、越是统治牢固的地方道路就越密集。边远地带稀疏的逍路标志着罗乃会国的扩张已经达至极限。

——以上材料均摘编自冯定雄《罗马道路与帝国统治》