（1）为什么油漂浮在醋的上面？

（2）表演时魔术师的手为什么没有烫伤？

液化天然气运输船（LNG船）

0℃时1个标准大气压条件下的天然气密度为0.72kg/m³。为降低运输成本，LNG船通常采用“全冷”方式，即将天然气的温度降低到-163℃，可在1个标准大气压下将天然气液化，可以说LNG船就是一个“海上超级冷库”。由于天然气易燃易爆，因此它对建造“冷库”的材料要求极高。液舱（装液化天然气的船舱）的围护系统是制造LNG船的核屏敝层（殷瓦钢）心技术、如图所示，这是液舱的结构图。一般的钢材在超低温环境下容易脆裂，建造液舱屏蔽层的材料是厚度只有0.7mm的殷瓦钢、它与一张牛皮纸一样薄。虽然殷瓦钢很容易锈蚀（加工时不允许一滴水滴在上面），但它在低温环境下具有膨胀系数小、韧性好、导热性低的物理性质。一艘LNG船不仅要有高标准的密封性，而且运输时只有在-163℃的低温环境和0.2个标准大气压下才能维持液态天然气的稳定（该条件下液态天然气密度约为432kg/m³）。液态天然气到达港口后，送到沿海的LNG接收站，并使之汽化。温度极低的液态天然气在变成气态时，会和周围的环境发生热交换，该热交换过程中转移的能量称为“冷能”，所以接收站附近经常会看到海产品加工、干冰制造等工厂。

（1）LNG船要有高标准的性。

（2）建造屏蔽层的材料要用殷瓦钢，因为它具有的物理性质；殷瓦钢在加工过程中，对周围环境的要求是

（3）某LNG接收站旁边建了一个海产品冷冻工厂，利用LNG“冷能”将捕捞到的海产品加工冷冻。请简述该工厂利用到的LNG“冷能”过程中的基本物理原理：

“天路”上的热棒技术

被称为“天路”的青藏铁路，在修建时遇到的最大问题就是多年冻土对路基的影响，青藏高原多年冻土的年平均气温约为-3.5℃～-2℃。夏天气温上升，冻土层中的冰就要熔化，使路基硬度减弱，火车的重压会使路基及铁轨严重变形，而冬天温度降低，冻土层的水结冰，上面的路基和钢轨就会鼓起来，冻土层反复冻融及冬季不完全冻结，严重危及铁路路基，火车极易脱轨。因此，为了使冻土层保持稳定，工程建设者们有许多发明创造，其中有项技术叫“热棒”。

在冻土区，路基两旁插有一排排碗口粗细、看上去像护栏的金属棒，如图甲所示，这就是“热棒”。它们的间隔为2m，高出路面2m，插入路基下5m。热棒由密闭真空腔体注入低沸点物质（如氨、氟利昂、丙烷、二氧化碳等）构成。图乙是热棒的工作原理图。热棒置于冻土中的部分称之为蒸发器，暴露在地面且安装有散热片的部分称之为冷凝器。在寒冷季节，由于空气温度低于多年冻土的温度，蒸发器中的液体物质吸收周围土体中的热量，蒸发形成气体物质，在管内压力差的作用下，蒸汽上升至冷凝段，与较冷的冷凝器管壁接触，放出热量，再通过冷凝器的散热片将热量传递到空气中。同时蒸汽物质遇冷冷凝成液体，在重力的作用下，液体沿管壁回流至蒸发段，再蒸发。如此循环往复，将土体中的热量传递至空气中。在温暖季节，由于空气温度高于冻土体温度，热棒中的液体物质蒸发后形成的蒸汽到达冷凝器后不能冷凝，液体停止蒸发，热棒停止工作，因此空气中的热量不能通过热棒传至冻土中，从而可保持冻土良好的冻结状态。