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液化天然气运输船（LNG船）
0℃时1个标准大气压条件下的天然气密度为0.72kg/m3。为降低运输成本，LNG船通常采用“全冷”方式，即将天然气的温度降低到-163℃，可在1个标准大气压下将天然气液化，可以说LNG船就是一个“海上超级冷库”。由于天然气易燃易爆，因此它对建造“冷库”的材料要求极高。液舱（装液化天然气的船舱）的围护系统是制造LNG船的核屏敝层（殷瓦钢）心技术、如图所示，这是液舱的结构图。一般的钢材在超低温环境下容易脆裂，建造液舱屏蔽层的材料是厚度只有0.7mm的殷瓦钢、它与一张牛皮纸一样薄。虽然殷瓦钢很容易锈蚀（加工时不允许一滴水滴在上面），但它在低温环境下具有膨胀系数小、韧性好、导热性低的物理性质。一艘LNG船不仅要有高标准的密封性，而且运输时只有在-163℃的低温环境和0.2个标准大气压下才能维持液态天然气的稳定（该条件下液态天然气密度约为432kg/m3）。液态天然气到达港口后，送到沿海的LNG接收站，并使之汽化。温度极低的液态天然气在变成气态时，会和周围的环境发生热交换，该热交换过程中转移的能量称为“冷能”，所以接收站附近经常会看到海产品加工、干冰制造等工厂。
（1）LNG船要有高标准的性。
（2）建造屏蔽层的材料要用殷瓦钢，因为它具有的物理性质；殷瓦钢在加工过程中，对周围环境的要求是
（3）某LNG接收站旁边建了一个海产品冷冻工厂，利用LNG“冷能”将捕捞到的海产品加工冷冻。请简述该工厂利用到的LNG“冷能”过程中的基本物理原理：
