材料一   1950—1952年全国公路通车里程情况表（单位：公里）

——摘编自《中华人民共和国经济档案资料选编：交通通讯卷》

材料二   1950年1月，在修复原有公路的同时，交通部提出：有计划地修建公路，现在就要开始。在资金紧缺的条件下，国家主要任务是修建国防公路，对原有重要干线，中央只予以桥梁材料补贴加以整修，一般经济线路依靠地方加强养护，维持通车，在可能的条件下补修改善；并经过地方政府发动群众整修大车道、骤马大道、人行道。当年，政务院决定修建以福州为中心的12条华东支前公路和通向世界屋脊的康藏公路。1950年，修建的军用公路共计长达7339公里。

——摘编自吴承明、董志凯主编《中华人民共和国经济史（1949—1952）》

材料   孟泰（1898-1967），全国劳动模范。孟泰祖上数辈为地主扛活，1926年，孟泰来到鞍山，被迫进了日本人开办的鞍钢，过着饥寒交迫的生活。抗战胜利后，眼看国民党恢复鞍钢无望，孟泰毅然离开工厂。1948年人民政权接管鞍钢后，孟泰回到鞍钢，和工人们一起顶着严寒向后方抢运器材。1949年春天，中共中央发出“迅速在鞍钢恢复生产”的号召。面对修复高炉所需零部件依赖进口的现状，孟泰自愿回收和修复废旧器材，最终建成“孟泰仓库”，使鞍钢于1950年成功自主修复高炉。在中苏关系恶化后，他组织技协积极分子先后解决了十几个技术难题，自制成功大型轧辊，被誉为“为鞍钢谱写的一曲自力更生的凯歌”。孟泰两次不顾生死抢修即将爆炸的高炉，为国家挽回了重大损失，先后8次受到毛主席接见。“孟泰精神”传遍神州大地。

——据王越《新中国第一代全国劳动模范——“老英雄”孟泰》

材料一

由于中国农村土地过于集中和西方社会学与经济学调查方法的传入，20世纪30年代前后，尤其是在1925年至1935年间，农村调查风潮应运而生。不仅有民间自动发起，还有外国学者，以至学术研究机构、政府机关，都进行了大量的农村调查。美国学者卜凯教授主要从生产力与生产技术方面来看待中国农村问题，出版了《中国农家经济》一书。南京国民政府时期的国立中央研究院组织对苏、黑等地多个村落和农村市场进行挨户调查，撰写了《黑龙江流域的农民与地主》等文章。国民政府实业部调查的重点是生产技术、生态环境、土地利用、农产品价格等方面。民间团体从平民教育、村政、村民自卫、合作社着手，发展到提供新技术，推广良种，以图科学救国之道。这些调查成果，使各界对乡村社会及其诸多问题有了更切实的了解，并提供了许多复兴农村、建设农村的经验，受到广泛关注。

——摘编自陶诚《30年代前后的中国农村调查》

材料二

新中国成立初期，民生凋敝、百业待兴。为完成国民经济的恢复任务，党中央决定在各级党委和政府抽调大量干部下乡，组成工作队或工作组，围绕土地关系和阶级关系进行了深入细致的农村调查。这些调查形成了《湖南农村调查情况》《新区土改前的农村》等调查报告或专著，为土地改革政策的制定和调整提供了充分的客观依据。

——摘编自位杰、田克勤《中国共产党农村调查的历史回溯、基本经验与前瞻启示》

材料三

建党百年以来，中国共产党的农村调查实践，沉淀了一系列宝贵经验。从革命时期开始，党的农村调查研究就充分应用唯物辩证法的基本观点，并辅之阶级分析的科学方法细致地剖析了中国社会各阶级状况。党始终重视并采用科学的方法领导农村调查，以了解真情况、发现真问题、解决真困难，把人民群众放在心中。中国共产党建立调查机构和制度规范并依据形势发展不断改革与调整，为农村调查提供组织保障。党的农村调查实践对于科学解决新时期“三农”问题具有重要的现实意义。

——摘编自叶兴庆等《中国共产党农村调查的百年实践与经验启示》等