材料：19世纪70年代，生丝外销的不振及其由此造成的国际收支逆差，引起中国各界的震惊。从70年代中到80年代初，以《申报》为中心，展开了如何振兴丝业、挽救国粹的讨论。1874年《申报》第一次在中国对“西国治蚕茧之法”进行介绍：“盖中国人于蚕茧方成之时，即欲抽取以做生丝，宜其丝内多有损坏也。如能照西法治之，则断无此等弊矣”。1881年又在《论丝、茶二业整顿难易》中指出：在西方国家，“商”受“官”之保护，只要对振兴输出有利，“官”即尽心竭力加以培育，以供“商”之利用。要想振兴贸易，就必须改造迄今的“官”“商”关系，使官商结为一体，互为助力。随后《申报》发表《观缫丝局记》，以实地考察丝厂生产的游记形式，记述了公平缫丝局的规模、机器设施、原料储备、生产过程和管理状况，引起强烈反响，破除了社会上对投资或举办机器丝厂的犹疑和观望心态。1887年，总理衙门发出上谕：“令民间置办机器缫丝，不必由官经理”。 

——摘编自杨中华等《近代中国工业化的第一次大讨论》

材料一：中国铁路多系借外款兴筑，路权之损失姑不具论，即就路工本身而言，掌理工程之高级人员多属外籍，不但薪给特殊优厚，而且常需假事权于翻译，而不肖之徒则不免从中作弊，而购料有折扣，包工有陋规（旧时多指不正当的收费常规），国家损失甚大，铁路之成本亦自然提高。

——凌竹铭《詹天佑先生年谱》

材料二：“在我受命此工作前，即使出任之后，许多外国人公开宣称中国工程师决不可能担当如此艰巨的重任，因为要开山凿石，并且修建极长的隧道！”

“夫本路当建筑之初，工程浩大，同事各员，昼夜辛勤经营缔造，常患难齐欧美，鄙人默坐而思，亦夫战战兢兢，深虑有志未能，莫敢自信。今幸全路告竣……”

——詹同济《詹天佑日记书信文章选》

就全路建筑工款平均每公里支出来看：津浦铁路119000元、京汉铁路95600元、京奉铁路94600元、京张铁路48600元。

——高宗鲁、凌鸿勋《詹天佑与中国铁路》

材料：

徐建寅（1845-1901），科学家徐寿之子，从小研习“格致之学”，怀抱科学救国理想。早年效力于翻译西方科学书籍，“筚路蓝缕，以启山林”。1874年，研制成功硝酸，产品广泛应用于火药制造。1875年，被任命为山东机器局总办，营建兵工厂，“躬自创造，未尝延用西人”。1879年，受命负责到欧洲考察造舰、兵工，“留心访询”，订购舰只。在德国订造的两艘铁甲船后来成为北洋舰队的主力“镇远”舰和“定远”舰。在欧洲期间，还悉心考察近代工业技术和管理制度，所撰《欧游杂录》详细记录了多种当时世界上最先进的制造工艺和设备，并绘制了许多草图。这部书是近代科学技术发展史上的一份珍贵资料。八国联军侵华战争爆发后，外国停止供应火药，他创办火药厂，亲自试制无烟火药，“日手杵臼，亲自研炼”，很快获得成功。后试验室不幸发生爆炸，他献出了宝贵生命。

——摘编自钟叔河《走向世界：近代中国知识分子考察西方的历史》