1. 阅读材料，完成下列要求。 

材料：19世纪70年代，生丝外销的不振及其由此造成的国际收支逆差，引起中国各界的震惊。从70年代中到80年代初，以《申报》为中心，展开了如何振兴丝业、挽救国粹的讨论。1874年《申报》第一次在中国对“西国治蚕茧之法”进行介绍：“盖中国人于蚕茧方成之时，即欲抽取以做生丝，宜其丝内多有损坏也。如能照西法治之，则断无此等弊矣”。1881年又在《论丝、茶二业整顿难易》中指出：在西方国家，“商”受“官”之保护，只要对振兴输出有利，“官”即尽心竭力加以培育，以供“商”之利用。要想振兴贸易，就必须改造迄今的“官”“商”关系，使官商结为一体，互为助力。随后《申报》发表《观缫丝局记》，以实地考察丝厂生产的游记形式，记述了公平缫丝局的规模、机器设施、原料储备、生产过程和管理状况，引起强烈反响，破除了社会上对投资或举办机器丝厂的犹疑和观望心态。1887年，总理衙门发出上谕：“令民间置办机器缫丝，不必由官经理”。 

——摘编自杨中华等《近代中国工业化的第一次大讨论》

2. 阅读材料，回答问题。

材料一：中国铁路多系借外款兴筑，路权之损失姑不具论，即就路工本身而言，掌理工程之高级人员多属外籍，不但薪给特殊优厚，而且常需假事权于翻译，而不肖之徒则不免从中作弊，而购料有折扣，包工有陋规（旧时多指不正当的收费常规），国家损失甚大，铁路之成本亦自然提高。

——凌竹铭《詹天佑先生年谱》

材料二：“在我受命此工作前，即使出任之后，许多外国人公开宣称中国工程师决不可能担当如此艰巨的重任，因为要开山凿石，并且修建极长的隧道！”

“夫本路当建筑之初，工程浩大，同事各员，昼夜辛勤经营缔造，常患难齐欧美，鄙人默坐而思，亦夫战战兢兢，深虑有志未能，莫敢自信。今幸全路告竣……”

——詹同济《詹天佑日记书信文章选》

就全路建筑工款平均每公里支出来看：津浦铁路119000元、京汉铁路95600元、京奉铁路94600元、京张铁路48600元。

——高宗鲁、凌鸿勋《詹天佑与中国铁路》

3. 材料   徐寿（1818一1884），江苏无锡人。无锡是远近闻名的手工业之乡，徐寿从小就爱好工艺制作。1855年，徐寿在上海读到了英国在华传教医师编译的《博物新编》，书中论述了蒸汽机原理、哥白尼天文学等。回到无锡，他就按照书中所论自制器具，验证书中理论。1861年，曾国藩举荐徐寿进入安庆内军械所。1865年底，徐寿等人自主研制出一艘明轮式的木质蒸汽船，即“黄鹄”号，开创了我国的近代造船业。1868年6月，江南制造局翻译馆成立，徐寿先后与西方学者傅兰雅合作翻译了近30种科技著作，其中有《化学鉴原》《汽机发轫》《西艺知新》等，他所创造的钠、钙、锰等中文译名，一直沿用至今。1874年，徐寿等人在上海创建了格致书院，开设矿物、电务、制造等课目。同年，徐寿等创办发行了中国第一种科学技术期刊一《格致汇编》。徐寿爱好研究乐律之学，他通过实验的方式发现了丁铎尔《声学》中的错误。西方《自然》杂志于1881年3月10日以《声学在中国》为题，高度赞扬了徐寿的研究。

——根据白寿彝《中国通史》等整理