材料一  15世纪以前，中国处于亚洲海洋秩序的中心，扮演了主导角色。我国古代大规模的航海活动大都是在政府支持下进行的。秦汉时期，我国造船业就很先进。隋唐以后，航海走向全面繁荣。两宋时期，我国取得了以罗盘导航为标志的航海技术重大突破；当时中国的GDP约占全球的50%，海上贸易更是远航至西亚等地。明朝前期，中国主导亚洲海洋秩序的能力达到了顶峰。

——李亚敏等《国际海洋秩序演进中的中国》

材料二  15、16世纪以后，世界进入了海权时代。西方主要殖民国家先后成为海上强国，依托经济和军事实力，在海洋秩序中占有绝对优势地位。

海军军力高度集中的年份和国家

——摘编自王雷等《试论以权益为中心的海洋秩序》

材料三  我国是陆海兼备的濒海大国。当前我国对外贸易量的90%通过海上运输完成，多数原油进口依赖海运；我国在海洋渔业、海运业以及造船业等领域位居世界第一。中国积极参与全球海洋治理体系，例如：中国海军进行多批次亚丁湾反海盗护航行动。中国还推动开放包容的全球海洋秩序，“海洋命运共同体”等理念代表着人类共同利益，得到了国际社会的积极回应。

——摘编自刘笑阳《海洋强国战略研究——理论探索、历史逻辑和中国路径》

材料一 唐代安西、北庭都护府的建立，不仅使隋朝丝绸之路的主线西移，又形成众多支线。唐太宗时丝绸之路向西南延伸，从长安出发可到西藏再到印度。海上丝绸之路也有新发展。大运河的开通连接了南北，运河沿岸的扬州面对出海口，连接陆路丝绸之路，沟通南北往来，成为国际交往的门户。从广州出发到波斯湾、红海等地的航线已经开通。

——摘编自袁行霈《中华文明史》

材料二 宋朝的海外贸易超过前代，广州、泉州是闻名世界的大商港。中国商船的踪迹，近至朝鲜、日本，远达阿拉伯半岛和非洲东海岸。朝廷在主要港口设立市舶司加以管理，还设有“蕃坊”，专供外国商人居住。南宋的外贸所得，在财政收入中占有重要地位。

——摘编自《中国历史（七年级下册）》

材料三 郑和下西洋比哥伦布到达美洲早87年，比麦哲伦到达菲律宾早116年。郑和第一次下西洋时有大型宝船62艘，官兵27800余人，还有马船、粮船、坐船、战船等多种船只，是当时世界上最大的船队。郑和七下西洋打通了从中国到东非的航路，把亚、非的广大海域联成一气，这是地理大发现之前人类航海史上的伟大成就。

——摘编自王天有《明史·多重性格的时代》

材料四 乾隆九年，清政府制定《管理澳夷章程》，防范来华外国人。乾隆二十二年，政府命令只许在广东贸易。乾隆二十四年，清政府批准《防范外夷规条》，标志以一口通商体制为主要内容的政策最终形成。它的执行，使中国的发展大大落后于历史的进程，也使统治者沉湎于“天朝上国”的迷梦而不自知。

——摘编自向玉成《清代华夷观念的变化与闭关锁国政策的形成》

【双向交流】

材料一：

【贸易繁荣】

材料二：宋朝海上贸易的交通路线主要有：从广州到越南、印尼等地，再由此至阿拉伯、东北非洲的海上交通线；从明州或者杭州通往日本和高丽；由登州或密州板桥镇通往高丽。广州、福州、明州、杭州和密州板桥镇，是宋朝海上贸易的中心。这一时期与海外诸国的贸易，既有以“朝贡”为方式的官方贸易往来；更有大量的民间贸易往来。进出口货物品种和数量之多，与海外联系地区之广，都远远超过前代。

——摘编自程妮娜《中国历代边疆治理研究》

【和平之旅】

材料三：1405—1433年，郑和率船队7次下西洋，船队最多时有船200多艘，其中最大的海船可乘千人。郑和船队先后拜访了亚洲和非洲近30个国家和地区，已知最远到达东非、红海沿岸。郑和船队虽然规模巨大，但没有恃强凌弱，而是奉行睦邻友好政策，将文教礼仪等中华文明、绘画雕刻等技能技术传播到海外，也将亚非国家的文明成果传入中国，促进了中外文化的双向交流和共同进步。

——摘编自南京市社会主义学院课题组《人类命运共同体：“天下”文明的高级形态》

【故步自封】

材料四：乾隆时期颁布了《防夷五事》：一是禁止外国商人在广州过冬；二是外国商人到广州，应令寓居洋行，由行商负责稽查管束；三是禁止中国人借外商资本及受雇于外商；四是割除外商雇人传递信息之弊；五是外国商船进泊黄埔，酌拔营员弹压稽查。

——摘编自《清高宗实录》