材料一   罗马在向海外扩张的过程中，在所征服地区建立行省制度来统治当地人民。元老院委任卸任的执政官为行省总督，总督任期一年，遇到特殊情况，可以延长2到3年。因为行省远离罗马，总督实际上受的限制很少，他在行省拥有绝对的权力，这就为总督滥用职权、横行不法、搜刮钱财提供了便利条件。行省由征服而来，被视为罗马国家的财产，其居民被视为外国投降者。但在行省中城市的地位不一，视它们对待罗马的态度而言，少数对罗马忠诚的城市，被列为自由市，但必须置于行省的管辖和监督下，对罗马抵抗的城市，则被彻底摧毁，土地充作罗马公有地。

——摘编自齐世荣《世界史》

材料二   行中书省，凡十一，秩从一品，掌国庶务，统郡县，镇边鄙，与都省为表里。国初，有征伐之役，分任军民之事，皆称行省，未有定制。中统、至元间，始分立行中书省，因事设官，官不必备，皆以省官出领其事。其丞相，皆以宰执行某处省事系衔。其后嫌于外重，改为某处行中书省。

——《元史》

建筑是人类历史、人类文明的见证。

材料一   古代罗马国家筑路的成就是举世闻名的。罗马广场的黄金路标，刻有帝国主要城市的名字以及它们同罗马的距离，象征着世界上的一切道路都汇合到这里。据统计，到公元2世纪时，帝国境内的硬面道路已有372条，总长度达到8万公里。与陆路交通相辉映，罗马国家的海上交通线也相当安全便捷。古罗马国家极盛之时地中海俨然已成为其内海，船舶吨位达到一千吨，顺风时每小时可航行五海里以上。有学者研究表明，那时的海上交通比之19世纪开始之前欧洲任何一种交通都快捷，而就其舒适和安全而论，也并不比我们今天相差很多。

——孙宝国《古代罗马社会新闻史简论》

材料二

——摘编自张卫良《工业革命前英国交通运输业的发展》等

材料三   20世纪以来交通运输的新变化对民众生活及社会变化有重要意义。《新式交通与社会变迁：以民国浙江为中心》认为，工业革命以来各种物质文明的进步，包括食品、服饰、住房、日常用品诸多方面，就其对人类生产方式、生活方式、社会结构、思想观念的影响显著性而言，大概没有任何一项可以与交通现代化相比。其中“新式交通与社会观念”一章的主要目录如下：

——摘编自丁贤勇《新式交通与社会变迁：以民国浙江为中心》