材料   1869年，法国人投资开凿的苏伊士运河建成通航。此后，英国通过购买苏伊士运河公司的大量股票从而实现了对运河的控制。据统计，在运河通航的第一年，通过运河的489条船中，有英国船324条，占总数的66%，通过运河的货物吨位43.7万吨，英国货物达29.1万吨，占总数的66%。此外，英国借助苏伊士运河股票还获得了干预埃及事务的权力，进而于1882年占领了埃及。二战后，非殖民化运动风起云涌，埃及国内反对英殖民统治的浪潮不断高涨。1952年7月，以纳赛尔为首的“自由军官组织”发动军事政变，推翻了英国扶植的法鲁克王朝，建立了共和国。1956年7月，纳赛尔政府宣布将苏伊士运河公司收为国有。英法为夺得苏伊士运河的控制权，联合以色列。对埃及发动了军事行动，苏伊士运河战争爆发。但英法的军事冒险在美苏的联合施压下以失败告终，英国从全球战略中撤退和收缩，将战略重点移至欧洲大陆。

——摘编自吕桂霞《苏伊士运河与大英帝国的兴衰》

材料一   从19世纪中后期开始，一批旨在服务非洲裔美国人的传统黑人大学在美国各地建立。由于当时非洲仍处在欧洲列强的殖民统治之下，非洲研究本身也仅仅是欧洲史或殖民研究的附庸而被认为缺少教学和研究价值，因此对非洲的研究处于十分边缘的地位。1939年后，在联邦政府的大力资助之下，美国的非洲研究发展迅速，非洲研究成为美国地区研究的重要组成部分。1942年，担任美国战略情报局研究分析室主任的科尼尔斯·里德意识到美国对非洲的了解过于匮乏，他专门组建团队收集非洲殖民政策、非洲殖民地重大事件和非洲对战争的态度等方面情报。1949—1964年，联邦政府持续加大对向非洲研究有关的项目投资。全美高校的非洲研究中心从1948年的1个增加到1958年的10个。

——摘编自刘少楠《20世纪美国非洲研究的兴起与发展》

材料二   近代以来，英国对非洲殖民地长期实行“开放经济”政策，是指通过殖民主义行径将各地经济纳入以英国为首的资本主义经济体系之中，非洲各地经济发展依赖出口初级产品，出口所得决定进口需求、货币供应和投资资本。当地政府仅需要为英国私人企业创造盈利环境，而无需在意殖民地经济发展。以尼日利亚为例，截止1960年（尼日利亚独立年份），尼日利亚人拥有22个认证工业企业其中的2个，而外国私人资本独资或与政府联合的企业拥有其中14个。尼日利亚还远不是一个工业社会，仍处于农业经济状态，岁入来源于出口经济作物。制造业不能满足地方需求，也不能出口。大约75%的尼日利亚人仍旧从事农业。

——摘编自杭聪《英国殖民统治与尼日利亚的早期工业化》

材料三   20世纪70年代初至90年代末，中非减贫合作的显著特征从农业贸易援助转为以援建基础设施带动非洲经济建设。1970年10月，坦赞铁路正式动工兴建，1976年正式交付使用后30年间平均年运输量55万吨货物、58万人次旅客，不仅促进了坦桑尼亚与赞比亚两国的贸易，拉动了坦桑尼亚和赞比亚南方地区1/3以上面积的经济发展，也使铁路沿线的周边居民直接受益，建立了大量农村市场，帮助当地人通过铁路贸易脱贫致富。美籍非洲人、非洲史专家杰米·蒙松研究认为，出乎设计者和建造者意料的、有助于普通百姓摆脱贫困的坦赞铁路促进了“铁路沿线市场经济”的发展。坦赞铁路顺利通车后，中非关系进入新阶段，对非基础设施援助项目大量落成。

——摘编自于桂章、唐青叶《中非减贫合作：历史进程、现实意义与未来路径》

材料一   

材料二   第二次世界大战在非洲引起了重大变化，战时生产激增以满足原料和食物需求，许多殖民地大力发展了基础设施以增强重要战争物资的采掘和运输。此外，数十万非洲军队不仅在非洲，而且在欧洲和亚洲服役和战斗，因而一代新人阅历了更加广大的世界，他们在战后回来时带来了与他们离开时大不相同的观点。每一场战争结束时，复原的军人无例外地都成为一支强大的政治力量，非洲的情形正是如此。此外，曾经用来争取非洲人支持战争的反法西斯主义和亲民主主义的宣传，并未从非洲人心消逝，既然值得为了民主到欧洲去战斗，那么为什么不能为了民主在非洲战斗呢？非洲民族主义的一个新时代即将来到了。

——摘自凯文·希林顿（英）《非洲史》

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