材料一 从19世纪中后期开始，一批旨在服务非洲裔美国人的传统黑人大学在美国各地建立。由于当时非洲仍处在欧洲列强的殖民统治之下，非洲研究本身也仅仅是欧洲史或殖民研究的附庸而被认为缺少教学和研究价值，因此对非洲的研究处于十分边缘的地位。1939年后，在联邦政府的大力资助之下，美国的非洲研究发展迅速，非洲研究成为美国地区研究的重要组成部分。1942年，担任美国战略情报局研究分析室主任的科尼尔斯·里德意识到美国对非洲的了解过于匮乏，他专门组建团队收集非洲殖民政策、非洲殖民地重大事件和非洲对战争的态度等方面情报。1949—1964年，联邦政府持续加大对向非洲研究有关的项目投资。全美高校的非洲研究中心从1948年的1个增加到1958年的10个。
——摘编自刘少楠《20世纪美国非洲研究的兴起与发展》
材料二 近代以来，英国对非洲殖民地长期实行“开放经济”政策，是指通过殖民主义行径将各地经济纳入以英国为首的资本主义经济体系之中，非洲各地经济发展依赖出口初级产品，出口所得决定进口需求、货币供应和投资资本。当地政府仅需要为英国私人企业创造盈利环境，而无需在意殖民地经济发展。以尼日利亚为例，截止1960年（尼日利亚独立年份），尼日利亚人拥有22个认证工业企业其中的2个，而外国私人资本独资或与政府联合的企业拥有其中14个。尼日利亚还远不是一个工业社会，仍处于农业经济状态，岁入来源于出口经济作物。制造业不能满足地方需求，也不能出口。大约75%的尼日利亚人仍旧从事农业。
——摘编自杭聪《英国殖民统治与尼日利亚的早期工业化》
材料三 20世纪70年代初至90年代末，中非减贫合作的显著特征从农业贸易援助转为以援建基础设施带动非洲经济建设。1970年10月，坦赞铁路正式动工兴建，1976年正式交付使用后30年间平均年运输量55万吨货物、58万人次旅客，不仅促进了坦桑尼亚与赞比亚两国的贸易，拉动了坦桑尼亚和赞比亚南方地区1/3以上面积的经济发展，也使铁路沿线的周边居民直接受益，建立了大量农村市场，帮助当地人通过铁路贸易脱贫致富。美籍非洲人、非洲史专家杰米·蒙松研究认为，出乎设计者和建造者意料的、有助于普通百姓摆脱贫困的坦赞铁路促进了“铁路沿线市场经济”的发展。坦赞铁路顺利通车后，中非关系进入新阶段，对非基础设施援助项目大量落成。
——摘编自于桂章、唐青叶《中非减贫合作：历史进程、现实意义与未来路径》
