为什么柴油机比汽油机热效率高潘承孝是汽车和内燃机专家，中国内燃机和汽车工程教育的奠基人之一，潘先生曾于1912-1915年就读于北京汇文中学，后从事教育70余年，培养出一大批国内外知名的内燃机专家、学者，为祖国的内燃机领域研究和汽车工业发展奠定了基础。在学习中，同学们经常会问到，为什么柴油机比汽油机热效率高？要搞清楚这个问题的答案，我们先要弄明白影响内燃机热效率的关键因素-压缩比内燃机的活塞在汽缸里做往复运动时，活塞顶部离开汽缸盖最近时的位置，叫作上止点；活塞顶部离开汽缸盖最远时的位置，叫作下止点。上、下止点的距离叫作活塞行程，简称冲程。活塞在下止点时，活塞上面的空间叫作“汽缸总容积”；活塞在上止点时，活塞上面的空间叫作“燃烧室容积”；汽缸总容积与燃烧室容积的比值叫作“压缩比”。

压缩比表示空气（或燃料混合物）在汽缸中被压缩的程度。压缩比越大，汽缸内气体压缩后的压强越大，温度越高。压缩比是内燃机的主要技术规格之一，汽油机和柴油机的压缩比是不同的，例如：上海生产的165型汽油机的压缩比是6，压缩终了时的压强约为10⁶Pa，温度可达到430℃；东风195型柴油机的压缩比是20，压缩终了时的压强约3×10⁶Pa-4×10⁶Pa，温度可达到500℃-700℃。一般来说压缩比越大，热机效率就越高。

在汽油机里，吸入汽缸内的是燃料混合物，由汽化器把空气和汽油按一定比例进行均匀混合雾化而成，燃料混合物被压缩后，用火花塞点火引爆。汽油机的压缩比在5-8之间，不能任意提高。因为压缩比过大，压缩终了时的气体温度太高，密度太大，使点火时气体的燃烧太剧烈，会造成某一局部压力增长太快，对汽缸和活塞产生巨大的冲击力，发出很大的响声和震动，这种现象叫作“爆震”，发生爆震不仅对机件保养不利，而且会使汽油机输出的功率显著降低。

柴油机的点火方式与汽油机不同，当压缩冲程快结束前，由喷油嘴喷出雾状柴油，会自动着火，由于柴油机汽缸里压缩的只是纯空气，没有“爆震”问题，提高压缩比不受此限制。但由于汽缸、活塞等部件能承受的压力限制，柴油机的压缩比也不能过大，通常限制在12-20之间，因此与汽油机相比，柴油机的热机效率会更高一些。

请根据上述材料、回答下列问题：