材料一   随着百年战争（1337—1453年）的结束，英国人将目光从大陆转移到海洋，开始思考建立一支可以进行海上防御和扩张的力量。为了更好地对抗来自法国的威胁，朴茨茅斯成为英国发展海军的不二之选。而朴茨茅斯造船厂及军事基地的建立不仅彰显了英国人海洋意识的觉醒，更反映出英国自此以后以“海洋”为国策的决心。

——摘自师琪《英国辉煌时代的见证者：论18-20世纪初朴茨茅斯港与英国海军的发展》

材料二   二战前夕，英国造船业蓬勃发展，一度占据全球船舶市场的半壁江山。二战结束后，各国开始大幅缩减军费开支，军舰订单锐减。20世纪70年代，随着亚洲各国造船企业迅速崛起，加之欧洲劳动力成本过高等因素影响，朴茨茅斯造船厂积累百年的优势消耗殆尽。随着全球航空旅游业的兴起，远洋邮轮行业开始萎缩，加之当时欧洲各国对环境保护有着严格要求，朴茨茅斯造船厂的最后一份“糊口饭碗”也被打翻。20世纪90年代初，冷战结束和全球范围内新一轮军费开支大幅度缩减，船厂最终走上破产之路。

——摘编马岳《解放军报》2020-07-17

材料   全球化作为历史事实，可以特指符合文化发展本性的全球化，指全球范围内各种不同的文化，通过各种形式、各种范围、各种程度、各种途径的交往与碰撞，互相影响、互相渗透、互相融通，达成某种价值共识和价值共享，促成全球性的人类文化繁荣。

——摘编自董海琳《全球化背景下的文化碰撞与交流》

材料一   罗马帝国的纺织品贸易是其国内外贸易的重要内容。罗马帝国对中国丝的需求促进了丝路西段贸易发展，使得叙利亚的一些城市的丝织加工业得到迅速发展。除了进口中国丝之外，罗马帝国也从巴比伦尼亚、伊朗地区获得纺织品、地毯、刺绣等织品。罗马帝国对丝路西段交通的修缮，确保了贸易所需基础设施的完备……罗马帝国时期，东西方贸易迅速发展。丝绸之路西段在东西方贸易中发挥了重要作用，有力地推动了古代的东西方物质文化的交往，在人类文明交往历史中，具有重要而深远的意义。

——摘编自高克冰《罗马帝国时期丝绸之路西段贸易的发展》

材料二   早在13、14世纪，连接欧亚非地区的世界贸易网已经形成，欧洲一直处于边缘地位。这不仅因为欧洲的经济总量无法与亚洲的中国、印度相比，还由于欧洲人在从亚洲输入香料、丝绸、瓷器、棉织品等商品时，能向亚洲销售的产品极少，多数情况下只能以金、银等贵金属交易，欧洲的贵金属货币日益紧缺。16世纪欧洲在世界经济贸易中的这种处境开始改善。但一直到18世纪，原有的世界经济贸易格局仍没有改变。随着欧洲人越来越广泛深入地融入和利用既存的经济贸易体系，并在其中发挥日益增大的影响力，到19世纪欧洲终于成为世界经济贸易的中心。

——摘编自弗兰克《白银资本：重视经济全球化中的东方》等

材料三   冷战结束后，随着通信、运输物流等技术进步以及各国贸易政策调整，全球经济一体化迅速推进。跨国公司主导的国际生产分工使得国际贸易的原因、形式和地理分布都发生了巨大的变化；发展中国家积极参与国际分工，强有力的推进市场化和国际化改革，成为贸易大国和国际收支顺差国，迅速的融入国际经济体系，而欧美等发达国家则在经历或面临经济发展缓慢、债务危机和国际收支赤字等困境。世界各国经济间的相互依存和竞争也因此进入一个前所未有的、全新的境界。

——摘编自何敏《国际贸易的全球治理与中国的贡献》