材料一  工业革命后，随着城市的发展，城市交通信号灯应运而生。

交通信号灯的发展演变历程

——根据郑祖武《城市道路交通》整理

材料二 1923年，上海公共租界便开始在部分十字路口使用机械装置指示车辆停止前进。1923年4月13日，南京路的两个重要十字路口最先安装了信号灯，并由交警手动控制。改革开放刚刚开始，人们迫不及待的想与国外互通有无，第一批红绿灯于1979年3月20日大量进入国内，当天，北京市在北新桥、东单、崇文门、花市等9个比较繁华的路口安装上了所谓的“交通指挥仪”，开始尝试用红绿灯指挥交通。1980年后，北京开始使用自动控制的交通信号灯，此后交警不需要再随时控制信号灯的转换，更多的警力被解放出来，投入到地面交通的管理中。1985年前后，多相位红绿灯诞生，此后国内开始实行左转与直行分车道行驶的方法，不仅大大提高了道路通行能力，还降低了事故发生的概率。

——摘编自《道路交通管理》2023年9期

材料一：西方学者提出“18世纪交通革命”的理论。指出18世纪时，英国在水路、陆路方面的进步都引人注目，马车在各方面都有技术改进，速度、容量、舒适度都有提高。筑路技术有了明显提高，用于运输煤炭等重物的木轨在矿区铺设，这成为19世纪铁轨的先声。水陆交通的不断发展，使英国在19世纪初实现全国水陆交通网络一体化。18世纪时，马车货运速度增长三倍，运费降低40%，客车运时减少60%，舒适性和可靠性大大增加。从17世纪下半叶开始，英国各类交通立法不断增多，交通治理始终处于议会的有效监管下。交通基础设施投资不断增长，收费信托以道路通行费为抵押借贷并发行债券，运河修建资金主要来自发行股票和抵押借贷，银行在融资方面日益重要。19世纪时，铁路建设的融资规模更大，但融资方式并未有重大改变。

——摘编自沈琦《“18世纪交通革命”：英国交通史研究的新方向》等

材料二：中华人民共和国成立以来，交通基础设施实现从瓶颈制约到优势支撑的转变，交通运输建设突飞猛进，综合交通运输网四通八达。中华人民共和国成立初期，国家迅速修复了被破坏的运输线路，恢复了水陆空交通。1953—1977年，交通运输业全民所有制单位基本建设投资累计完成840亿元，先后建设了青藏公路、武汉长江大桥、首都国际机场、京沪铁路等重大项目，改变了落后闭塞的交通面貌。20世纪90年代后，国家将加快交通运输发展作为重要战略目标，持续加大投资力度，交通运输业投资快速增长。1996—2018年，全国交通运输业投资年均增长16.7%，全国形成了以铁路为骨干，公路、水运、航空等多种运输方式组成的综合交通运输网络。

——据国家统计局《固定资产投资水平不断提升 对发展的关键性作用持续发挥——新中国成立70周年经济社会发展成就系列报告之九》整理