材料一  英国城镇化进程始于中世纪早期，而中世纪中晚期是城镇形成的关键时期。11世纪末，英国城镇数量仍然不多，很可能低于200个。但到中世纪晚期，英格兰城镇数量迅猛增加到650个左右，包括大中城镇52个和小城镇600个……12世纪后，随着内陆贸易、沿海贸易的增长以及对外贸易的繁荣，作为水陆交通集结点和枢纽的港口应运而生。

——摘编自沈琦《中世纪英国交通史稿（1150—1500）》等

材料二 近代英国交通发展概况

——摘编自沈琦《近代英国建设交通强国的历史进程》

——摘编自邵会莲《英国工业革命中运河运输业发展的经验教训》

材料二 1871年德国统一后，德国的经济开始进入高速发展的阶段，国家为了大力推行铁路国有化建设采取了很多措施。在资金方面，德国的铁路建设有政府强有力的资金支持，在19世纪70年代德国政府直接投资铁路建设达155万塔勒，并向银行借款达2000多万塔勒用于铁路建设。在技术方面，此时第二次工业革命兴起，德国抓住了发展的机遇，电器、钢铁和化工等许多技术领域处于领先地位，给铁路建设提供了强有力的技术支持。 

——摘编自刘娜《工业革命时期德国政府在铁路建设中的作用》

材料一：泇运河位于山东和江苏境内，竣工于明朝万历三十一年（1603年），是南北走向的京杭大运河中唯一东西走向的一段。泇运河开通前，从微山湖到台儿庄的地势西高东低，湖面比台儿庄高20多米；京杭大运河从徐州至淮安段的河道易受黄河泛滥的侵扰，经常阻塞；徐州、吕梁有两处急流是大运河上的鬼门关，过往船只稍有不慎就船覆人亡。隆庆三年（1569年），总河都御史翁大立对徐州等地进行详细考察，认为“别开一河以漕”，可避黄河运道之险。为解决水流湍急和水源流失的难题，漕河官员在台儿庄至韩庄的河道上，依次建起八座陡门式船闸。为减少船闸的启闭次数，每次过闸，船只须结队编组。为此，朝廷设闸官署4处，各设闸官1名。泇运河开通后，不但使京杭大运河避开了165公里的黄河之险，也使台儿庄从一个普通的村庄发展成运河上的明珠城市，积淀了融南汇北、承东纳西的运河文化，成为“中国建筑博览城”。

——摘编自杨传珍《泇运河的通航与台儿庄的繁盛》

材料二：米迪运河位于法国南部，建成于1694年，与西部的加隆运河相连，沟通了大西洋和地中海，是目前欧洲仍在使用的最古老的运河之一。路易十四开凿该运河的初衷，是为了小麦运输能够绕过伊比利亚半岛从而避开西班牙的关税，也为更便捷的商业运输和航运安全。米迪运河的最高点与最低点之间有189.43米的水位差。为解决水位高差和运河供水等难题，工程师里盖经过多年研究，通过运用现代力学原理和轴承等技术，修建了黑山供水系统和瑙鲁兹分水岭、圣·傅亥奥勒大坝及水库、马尔帕斯隧道、方塞汉娜级船闸等水利工程，终于建成了这条人类历史上的奇迹。整个航运水系涵盖了船闸、沟渠、桥梁、隧道等328个人工建筑，与周边环境巧妙地融为一体，从而产生一种和谐美的效果，堪称建筑技术史上的佳作。1996年，米迪运河被列入世界遗产名录。

——摘编自万婷婷、王元《法国米迪运河遗产保护管理解析——兼论中国大运河申遗与保护管理的几点建议》等