1.
铁路变迁。
材料一 清朝定都北京后“漕运初悉仍明旧”，利用水道将南方粮食运到北京，也从北京周边省份购买一些粮食。道光年后，运河淤塞，每年只能运抵京师100万石。于是，清政府积极开辟更广阔的粮食供应市场。光绪二十三年（1897）京奉铁路天津至北京段建成通车，此后京汉、京绥、津浦等铁路也相继通车，全国各地粮食顺利运往北京，粮食供应不再成问题。光绪二十七年（1901）清政府下令取消漕运。
——摘编自《近代北京的粮食供应》等
材料二 1905年，清政府决定自主修筑京张铁路。……担任京张铁路工程师的詹天佑是洋务运动派遣的第一批留学生，他召集北洋武备学堂铁路工程班以及山海关铁路学堂的毕业生组成技术人员队伍，经过反复勘测、计算和比较，最后选定线路。这条线路最困难的一段是南口至八达岭段，那里地势险峻且坡度很大，于是青龙桥站采用了“人”字形的设计方案。1905年12月，一列铺轨工程车的车钩链子折断，造成脱轨事故，各种质疑纷至沓来，詹天佑没有惊慌，反而冷静思考如何保证每节车厢之间的连接万无一失。后来，他采用了自动挂钩法，完美解决了该问题。
——摘编自李占才《中国铁路史》等
材料三 张家口至北京全程210公里，用牲畜运货大约需要40小时，火车开通后，北京至张家口仅需6小时，速度提高了7倍，促进了人们对效益的追求，也改变了淡薄的时间观念。一些商人到张家口桥东区投资建设，使这里一改往日荒凉，代替桥西区成为张家口的经济中心。一时间，张家口商业发达，市场繁荣，成为华北的重要商埠。
——摘编自《京张铁路河北段文物遗存调查》等