阅读材料，回答问题。鲁运河沿线聚落的空间变迁材料一清代末期鲁运河沿线的聚落分布仍集中于运河沿线发展，但是，相比较于明代末期，鲁运河沿线聚落的分布趋近于远离运河沿线缓冲半径的区域，且中间距离段聚落分布相对均衡。曾经繁盛一时的运河城市带逐渐黯然失色。材料二 ——材料一、二均摘自赵亚琛《大运河沿线聚落空间解析及适应性发展研究》材料三鲁运河相关历史大事记（部分）·1855年，黄河主流从河南兰考决口改道北上，运河河道淤塞，废弛近十余年。·1855-1868年，运河沿线成为厮杀的战场。·1858-1860年，南京、烟台、天津开放为通商口岸。·1872年，轮船招商局开始承运漕粮，海运漕粮遂成定例。·1900年，京津铁路建成。·1902年，清政府正式宣布漕运制度废止。·1908年，沪宁铁路建成。·辛亥革命后，山东省公路建设发展较快，大运河沿线的德州、聊城、临清、济宁等地都有公路通往其它地区；山东分布最密集的交通运输线路在胶东和鲁西北地区，即黄河以北地区的运河区。·20世纪初，山东东部沿海开设多个通商口岸，山东的经济重心开始逐渐向东南沿海偏移。——据武翠、王敏《试析京杭运河山东段在近代的衰落原因》等整理结合材料，以“鲁运河沿线聚落的空间变迁”为题写一则历史短文。（要求：表述成文，叙述完整；立论正确，史论结合；逻辑严密，条理清晰）

1. 下图为近代长三角地区铁路、水路人口流动量变化表（宁为南京、甬为宁波。沪宁、沪杭甬是铁路）。据此推知，这一时期（）

A. 长三角水路运输趋于消亡 B. 上海是全国经济的中心 C. 铁路带动了沿线的城市化 D. 政治局势影响人口流动

单选题普通

2. 在未修筑铁路前，东北地区以水路为主要交通路线，辽河、松花江是主要运输通道，东北地区所产的大豆和豆制品出口量很少，1890年输出总值白银37万两。铁路开通后，东北农产品出口总值在1900年为547万两，1910年为3669万两。这说明，东北地区（）

A. 交通状况落后于全国水平 B. 农产品的殖民化进程加快 C. 交通变革推动了经济发展 D. 对外贸易推动了农业生产

单选题普通

3. 下表为1889年与1926年上海外白渡桥（连接黄浦区与虹口区的过河桥梁）交通工具使用变化的情况(单位：辆/天）。这反映出（）

年份	步行	人力车	马车	轿子	脚踏车	汽车	公共汽车	有轨电车
1889	11770	6984	544	9	0	0	0	0
1926	50823	14600	0	0	3459	3764	172	922

A. 民众生活水平普遍提高 B. 生活方式的近代化趋势 C. 现代交通取得全面进步 D. 西方殖民侵略不断加深

单选题普通

1. 阅读材料，完成下列要求。

材料一：1876年，英商在沪擅自修筑吴淞铁路，至1949年新中国诞生，共建铁路干、支线170余条，长2.71万公里（含台湾铁路）。这些铁路的所有制，含外国资本、国营、商办及官商合办四种。旧中国国家分裂，战乱频仍，帝国主义又发动两次世界大战，这极大地恶化了中国的筑路环境。许多铁路筑筑停停，成了“胡子工程”；有些仅作了规划，而未开工；有的开了工，又中辍；有的建成了，后被拆除。由于多头修路，依赖外国，旧中国铁路的技术标准、设备型号和管理制度等无法统一，五花八门。

——摘编自陈晓东《旧中国铁路业的缩影》

材料二：1957年10月，中国建成了贯通南北、具有世界水平的武汉长江大桥，结束了长江上没有铁路的历史。1958年元旦，成都火车站举行了宝成铁路通车仪式，“蜀道难”从此成为历史。青岛四方厂仿制国内现有机车，造出“解放型”蒸汽机车，随后自行设计出“胜利型”“和平型”蒸汽机车及内燃电力并重的“东方红型”机车。

1978年，铁路客运和货运的需求开始激增，铁道部采用社会融资的方式修建铁路。截止2006年底，中国的铁路总里程已经达到7.66万公里，位居世界第四，中国成为了真正的铁路大国。1997年起，中国铁路开始了轰轰烈烈的干线大提速。2007年第6次提速后，中国迈入高铁时代。截止2020年底，中国已经与40多个国家和地区合作开展铁路规划、设计和建造，技术装备输出遍布全球100多个国家和地区。中国已经通过铁路、公路深度链接“一带一路”大发展战略下的沿线国家，蒙内铁路、亚吉铁路、中泰铁路、匈塞铁路等一条条互联互通的繁荣之路不断崛起。

——摘编自李京航《中国铁路百年史——从动荡岁月到崭新纪元》

(1) 根据材料一并结合所学知识，概括近代中国铁路业的特点并说明其原因。

(2) 根据材料二并结合所学知识，指出新中国成立以来铁路业的变化，并分析其影响。

(3) 根据以上材料并结合所学知识，简析近现代中国铁路业发展的启示。

材料分析题困难

2. 阅读材料，完成下列要求。

材料一

年份	公路兴修简况
1912年	张銮倡建的江苏省南通唐闸至天生港公路（长6公里），南通至狼山公路（长10.37公里）开始修建，由民间商人集资，并于1916年修通
1913年	湖南省兴修长沙至湘潭公路长50公里，1921年竣工
1915年	两广巡阅使陆荣廷指挥工兵修筑广西冠（宁）武（鸣）公路长42公里，1919年通车
1917年	谭浩明用军饷招工修筑龙州至水口公路，长33公里，1919年通车。为参加一战，北洋政府为军用而开辟了张家口至库伦运输线，全长1930华里
1927年	国民政府的交通部和铁道部草拟了全国道路规划及公路工程标准
1932年	全国经济委员会筹备处奉命督造苏，浙、皖三省联络公路，仿照国外中央贷款筑路办法，筹集基金，贷给各省作为补助筑路之用，并组织三省道路专门委员会统筹规划工作在浙江溪口召开了苏，浙、皖，赣、鄂、湘，豫七省公路会议，除确定七省的督造路线外，还将陵，甘、青等省和赣、粤、阏边境的重要公路纳入督造之列，在西北地区，修筑西
1932—1936年	（安）兰（州）公路和西（安）汉（中）公路，使陕、甘、川三省交通得以连贯。据统计，痘至1936年6月中国公路通车里程达到117300公里

——根据中国公路交通史编审委员会编《中国公路史》编制

材料二 2003—2015年中国公路兴修情况示意图

——根据张雪永《现代交通运输史》编制

(1) 根据材料一并结合所学知识，分析中国近代公路建设的主要特点。

(2) 根据材料二并结合所学知识，比较国民政府时期与新中国改革开放时期，在公路建设的不同之处。

材料分析题困难

3. 阅读材料，完成下列要求。

材料— 19世纪中后期，铁路被引入中国。随着西方列强的殖民扩张，中国的铁路权被瓜分殆尽。据统计，至1911年，在中国已建成的9200多公里铁路中，有8305.7公里铁路为西方列强所直接经营或控制经营；到1937年，已建成22000多公里的铁路中，有19070公里铁路为西方列强所直接经营或控制经营。此外，由于西方列强在中国修建铁路的标准不一，导致中国运用的机车来源国家多，制造厂家多，车型种类多，被戏称为“万国机车博物馆”。

——摘编自龚云《铁路史话》

材料二中国高铁发展历程