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深中通道
4月13日，广东交通集团发布消息，粤港澳大湾区超级工程深中通道已进入桥梁荷载试验阶段。接下来，136辆大货车组将为深中通道中山大桥、伶仃洋大桥、非通航孔引桥进行“体检”。为科学高效完成荷载试验，项目选取了60米跨径混凝土梁、110米跨径钢箱梁、主跨580米中山大桥和主跨1666米伶仃洋大桥等4个有代表性的工点进行试验，覆盖了海中桥梁全部结构类型。
荷载试验是大桥通车前必须经历的关键环节，分为静载试验和动载试验。在中山大桥的静载试验中，64辆平均质量为30t的大货车会按照工程师提前计算好的位置排列好，以8×8的方阵在桥梁跨中位置停好，工程师从提前安装好的传感器等设备中读取数据，检测桥梁位移和应力情况。
在之后的动载试验中，工程师还会安排行车在桥面上来回匀速行驶测试动力参数，并且模拟道路不平整设置跳车试验，以测试汽车冲击系数。
中山大桥是深中通道关键控制性工程之一，为主跨580米的双塔斜拉桥，主塔高213.5米，由120根斜拉索连接主塔与桥面，如“竖琴”跃于海面。
(1)
小明查阅资料得知，每辆大货车有16个轮胎与地面接触，每个轮胎与地面的接触面积约为
， 则在中山大桥的静载试验中，桥面所受大货车的总压力为N，压强为Pa；
(2)
动载试验中，大货车轮胎的花纹的深浅会对试验数据有一定的影响，这是因为轮胎花纹被磨平后，接触面的发生变化，导致车辆与地面间的滑动摩擦力（选填“增大”或“减小”）；
(3)
小明对为什么要修建那么高的主塔感到好奇，于是他画出了桥梁的示意图，并进一步简化，如图所示，可以看出它用到了杠杆的相关知识，其中O是支点，代表桥重和过往车辆等产生的对桥的作用力。通过适当增加桥塔的高度，可斜拉索拉力的力臂，从而斜拉索的拉力。（后两空选填“增大”或“减小”）
【考点】
增大或减小摩擦的方法;
压强的大小及其计算;
杠杆的动态平衡分析;