材料一   中国共产党在中华民族发展的各个紧要历史关头，在异常错综复杂的局势面前，清楚地指明了中国前进的方向和办法，团结并带领人民前进。在中国这样一个世界上人口最多的国家里，能够把如此众多的各族人民凝聚成万众一心的力量，朝着一个正确坚定的方向团结奋进，而不是各行其是，更不是四分五裂的，只有中国共产党。

——金冲及《二十世纪中国史纲》

材料二   

根据以上材料，并结合所学知识，为该校党史纪念馆中1978年至2000年的展板设计撰写一份设计报告。（包含设计主题、设计目的、展板内容；表述清晰、史论结合）

材料：侯保荣是我国海洋环境腐蚀与防护领域的学科带头人，1970年入职中国科学院海洋研究所工作，50多年来一直坚守在海洋腐蚀与防护工作第一线。通过开辟海洋腐蚀环境模拟实验，建立了海洋腐蚀环境的理论体系，提出了海洋浪花飞溅区是我国腐蚀防护"短板，问题。他致力产学研合作，形成了一套完整的自动化生产线，实现了PTC技术在国内的首次规模化、标准化生产，保障了产品性能达到国家标准GB/T32119-2015要求。具有中国计量认证机构（CMA）的合格检测报告，打破了国外技术垄断，生产能力满足了重大工程的需要。他作为首席科学家，还主持完成我国最全面系统的腐蚀调查，摸清了我国腐蚀成本，出版170余万字的《中国腐蚀成本》专著，其英文专著《The Cost of Corrosion in China》在全球发行。

——摘编自科学网《侯保荣院士获2021年度中科院太出科技成就奖》

材料一：先秦时期是交通的起步阶段。秦汉时期，交通得到发展，开辟道路、开凿河渠、完善邮驿和馆舍，初步形成了全国性的交通网络，出现陆上、海上丝绸之路。唐宋时期，政府继续整修道路，建设交通干线，完善驿馆，健全交通法令，形成了以京师为中心的道路交通网，同时开凿大运河，推动了南北交通和东南地区的经济发展，唐宋造船和航海技术发达，指南针用于航海，对外交通发达，与各国保持密切的贸易联系，扬州、广州、泉州、明州成为著名的贸易港口。元朝政府整治河运，将大运河截弯取直，同时政府通过修建道路，加强了对西北及东北地区的控制，利用海运运送南方的粮食供应大都。明朝时郑和下西洋，是中国和世界航海史上的壮举。

——摘编自白寿彝《中国交通史》

材料二：十一届三中全会后，中国公路建设的投资主体由过去单一的政府交通主管部门转变为中央和地方政府交通主管部门、银行等金融机构、中外各类经济实体等。投资方式由过去单一的地方政府公共投资转变为中央地方联合投资、中外合资合作，以及外商独资等多种形式。公路建设投资规模不断扩大，1984年公路建设投资仅22.8亿元，截至2017年底，公路建设投资完成21253亿元，全国公路总里程达到477.4万公里。高速公路遍及各省、自治区、直辖市，形成全国高速公路网。世界银行对此做出评价：在构建现代化高标准的国家公路网、推进区域经济一体化发展和促进社会团结方面，中国处于全球领先地位。

——摘编自徐丽、贺菲菲《缓解制约支撑发展——收费公路的前世今生》