材料一 下列表格是工业和信息化部《2023年船舶工业经济运行报告》中的一则数据。
指标 | 世界 | 韩国 | 日本 | 中国 | |
造船完工量 | 万载重吨 | 8425 | 2292 | 1550 | 4232 |
占比 | 100.0% | 27.2% | 18.4% | 50.2% | |
新接订单量 | 万载重吨 | 1069 | 1978 | 1277 | 7120 |
占比 | 100.0% | 18.5% | 11.9% | 66.6% | |
手持订单量 | 万载重吨 | 25362 | 6658 | 3523 | 13939 |
占比 | 100.0% | 26.3% | 13.9% | 55.0% |
材料二 新中国成立以来,中国船舶工业走出了波澜壮阔的历程。
发展阶段 | 阶段细分及主要成就 |
改革开放之前的奠基阶段(1949-1978) | 外部引进奠基发展(1949-1960):船舶工业在引进吸收基础上实现了从无到有的历史跨越,在原苏联的技术援助下奠定了我国现代船舶工业的基础。 |
独立自主初步形成造修船工业体系(1961-1978):船舶工业在独立自主基础上实现了从外部依赖向自成体系的历史跨越。 | |
改革开放释放市场活力(1978-1998):我国船舶工业从封闭走向开放,开拓国际市场的同时积极引进外部先进技术。 | |
改革开放之后的振兴阶段(1979-2023) | 船舶工业由小到大高速度发展(1999-2008):国有造船公司、地方船舶企业和合资企业相互竞争,中国在造船产量上超越日本跃升为世界第二。 |
船舶工业由大到强高质量发展(2009-2023):为化解金融危机带给船舶制造业的挑战,我国出台各项政策措施,积极引导船舶工业加强行业管理,化解产能过剩矛盾,加快结构调整,提高技术水平,促进转型升级。中国造船量连续14年世界第一。 |
材料三 2024年3月12日,美国贸易代表办公室(USTR)宣布其收到来自五个全国性工会组织的一份申请书。该申请书妄称中国一直“攫取市场份额,压低价格,并在全球范围内建立港口和物流基础设施网络”,“歧视美国船舶和航运公司,扰乱供应链,损害美国的国家安全利益”,并请求根据美国《1974年贸易法》第301条,对中国在关键海事、物流和造船领域的涉嫌行为、政策和做法采取相应措施。4月17日,美国贸易代表办公室宣布发起针对中国海事、物流、造船业的301调查。中方对此表示强烈不满。
要求:观点明确,论证充分,逻辑清晰,术语规范,200字以内。