材料一   德国铁路的发展历程（1835年至1990年）

——整编自吴建藩《德国铁路的建设经验和启示》

材料二   2006年1月召开的全国科技大会提出要建设“创新型国家”的目标，铁道部也提出了“引进、消化、吸收、再创新”的高铁发展模式，推动了中国高铁的加速发展。2017年，完全自主知识产权的标准动车组“复兴号”研制生产成功，标志中国仅用了20年左右的时间就实现了对德国等传统高铁强国的技术赶超。到2020年我国建成的高速铁路已覆盖80%以上大城市。2016年1月，由中国设计承建的印尼雅万高铁开工，中国高铁成为了一张亮丽的国际名片。

——整编自路风《冲破迷雾——揭开中国高铁技术进步之源》

材料—   1761—1835年被称为英国的“运河时代”。至1830年，英国开凿的运河总里程已经达到了2500英里，不过到19世纪70—80年代英国的运河业却走到了尽头。

在英格兰东部，通常的运输模式是，煤、焦炭、石灰、建筑材料、杂货和服装等通过运河被输送到内陆，玉米、麦芽、大豆、羊毛等被运到海上、然后沿海岸运到大城市。

运河主要由贵族地主和工商业资本家投资修建，组建运河股份公司发行股票，是运河修建最常见的融资方式。英国人运用当时最先进的工业技术手段，特别是铁制水槽的使用，使英国一跃成为当时世界上运河开凿技术最先进的国家。需要注意的是，运河该不该建造一般由议会授权，但如何修建则各行其是，导致运河的修建缺少统一的建设标准，如河道宽窄、水闸大小等都不统一，成为运河业可持续发展的致命伤。运河在短期内兴起，资金不足问题一直存在，再结合投机所需，大量的运河便修成了窄运河。

材料二   工业革命对英国运河的修建是一把双刃剑，可以说英国运河成也工业革命，败也工业革命。工业革命时期英国运河业的兴衰，是这一时期英国经济和技术快速发展的一个写照。

——以上材料均摘编自雍正江《工业革命时期英国运河修建的条件》

材料一

这以后， “铁路时代”迅速到来，至 1835年，议会批准了54条铁路修筑计划，而 1836-1837 两年中又批准铺设44条铁路， 到 1843 年已经有2036 英里铁路了，1845-1847年间， 又有576家铁路公司被批准成立， 筑路8731英里。19世纪中叶， 铁路已成为英国国内最重要的运输方式，其密集程度(每平方千米铁路长度)，甚至在20世纪末尚未被绝大多数发展中国家所赶上！

——引自钱乘旦、许洁明著《英国通史》

材料二

——据[美]加里·纳什等编《美国人民：创建一个国家和一种社会》

材料三

1868年，距离横跨大陆的太平洋铁路通车不到一年之时，艺术家范妮·帕尔默(Fanny Palmer) 以铁路为主题绘制了一幅石版画，并命名为《横跨大陆：“通往西部的帝国之路”》 (Across the Continent： “Westward the Course of Empire Takesits Way”)：轰隆向前的火车与笔直的钢轨将画面一劈两半，左侧是绵延的电报线与白人定居者，右边则是森林、草原及两位印第安战士，而他们正好撞上了火车头冒出的滚滚浓烟。

—— [英]苏珊-玛丽·格兰特著《剑桥美国史》