①深中通道是一项连接深圳和中山的跨海集群超级工程，集桥梁、岛屿、隧道和水下互通于一体，全长约24公里。这项工程于2024年6月30日上午举行了开通仪式，并在当天下午3点正式通车。

②深中通道的开通极大地缩短了珠江口东西两岸城市之间的距离，将深圳至中山的车程从约2小时缩短至30分钟内，广州南沙至中山仅需15分钟，珠海和江门至深圳的车程也从2小时以上缩短至1小时内。这样，中山前往深圳机场将更加便捷，深圳宝安的制造业也可以外溢到中山马鞍岛。

③深中通道的建设历经七年筹备和建设，有超过15000名建设者参与施工。通道的开通不仅为粤港澳大湾区带来了新的交通速度，还在72小时内实现了超过30万车次的通车量，日均车流量超过10万车次。

④深中通道的设计和建设实现了多项创新和突破，例如深中大桥采用1666米超大跨径桥梁，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，通航净高76.5米，是目前世界最高通航净空的海中大桥。此外，深中通道海底隧道全长6845米，为世界上最长、最宽的海底钢壳混凝上沉管隧道。

⑤在通车试运营期间，深中通道实施了ETC电子收费，并配有应急设备确保通行顺畅。通道的限速为左侧两车道小客车专用道限速100公里/小时，右侧两车道限速90公里/小时。此外，深中通道还开通了两条深中跨市公交线路，每天发车超过90班，票价在15元至18元之间，实现了跨城出行变“同城通勤”。

⑥在建造“沉管隧道”时，先在陆地上预制“沉管”构件：用浮运的方法运输，即将“沉管”两端密封，密封的“沉管”如同一个巨大的长方体空心箱子漂浮在水面上，用拖轮拖至预沉位置；定位后、将这些构件沉放在预先没挖好的沟槽中并联接起来，回填砂石，拆除隔墙形成限道、“沉管”标准管节长度165米、漂浮时排水量约8万吨；单个管节由2500多个独立仓格构成、工艺参数控制及施工组织难度大。

根据以上信息，回答以下问题：

我国的高铁客运专线网居世界之首。

动车采用流线型、轻量化设计，铝合金车体比目前碳钢材料火车的质量减轻了百分之五十多。与传统列车不同，它的车厢也带动力，其牵引功率可达8800kW，动车设计时速350km/h，试车最高时速394.2km/h，其车窗选用特殊的减速玻璃，利用光的折射原理，使乘客误以为窗外的风景移动不是太快，因而不会感到晕车，动车进站时，关闭发动机，利用“再生制动”技术，将车速从350km/h降到90km/h，再实施机械刹车，使动车减速并停止。与普通铁路的钢轨每隔一段有一个接头、中间留有缝隙相比，客运专线采用的是无砟轨道技术，其轨枕由混凝土浇灌而成，路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，钢轨焊接，用手几乎摸不出焊点。采用这种无缝钢轨，“咣当”声消失了，减小了噪声，为了确保行车安全，列车上的监控系统，通过对高速运转的车轮的热辐射产生的一种不可见光进行检测，实现对车轮温度的实时监控。

手握如图所示的两张纸，让纸自由下垂，在两张纸中间向下吹气，结果发现两张纸，这表明气体流动速度越大的位置压强越．