A. 地面 B. 地面上的建筑物 C. “歼-10”战斗机 D. 天空中的云朵

A. 以A车为参考系，车是运动的 B. 以A车为参考系，铁轨是运动的 C. 以车为参考系，A车是静止的 D. 以车为参考系，铁轨是静止的

A. 以甲为参考系，乙是运动的 B. 以甲为参考系，地面是静止的 C. 以乙为参考系，其他运动员都是静止的 D. 运动员在下降过程中一定不能视为质点

(1) 如图是摄影中“追拍法”的作品，摄影师眼中的车身是静止、清晰的，而背景是运动、模糊的，摄影师用自己的方法表达了运动的美。请问摄影师选择的参考系是（　　）

A. 车辆 B. 路边的树木 C. 行驶的路面 D. 远处的大山 (2) 物理学中引入“平均速度”、“平均加速度”等概念运用的科学方法是（　　） A. 极限思想 B. 建立物理模型 C. 控制变量 D. 等效替代 (3) 表为某型号轿车的部分参数。汽车在测量“百公里加速时间”时，往往在平直的公路上进行。该轿车从静止加速到100km/h的平均加速度约为（　　）

某型号轿车的部分参数 功率P/kW   301 百公里加速时间t/s   6.71 最高速度v/（）   265

A. 4.14m/s² B. 11.0m/s² C. 14.9m/s² D. 39.5m/s² (4) 汽车的车轮半径为R，车轮沿直线无滑动地滚动。当气门芯由车轮的正上方第一次运动到车轮的正下方时，气门芯位移的大小为（　　） A. R B. 2R C. 2πR D. (5) a、b两辆测试车沿平直公路在相邻两车道上行驶，其位移—时间图像分别为图中直线a和曲线b，由图可知（　　）

A. a、b两车同时同地出发 B. a、b两车运动方向始终相同 C. t₁到t₂时间内某时刻两车的速度可能相同 D. 0~t₂时间内a车平均速度小于b车平均速度 (6) 为了测试某型号新能源车的加速性能，用频闪相机拍摄了该车在公路.上做匀加速直线运动的频闪照片，如图所示。已知频闪相机每隔1.0秒曝光一次，车身长度为4.5米，则该车的加速度为m/s² ， 第3次曝光时车的速度为m/s。

(7) 图为某款新能源车的百公里加速测试图。其中横坐标为时间轴t，速度—时间图像对应左边纵轴（单位：km/h），加速度—时间图像对应右边纵轴（单位：×10m/s²）。由图可知，该车“百公里加速时间”为s；3秒末该车的加速度大约为m/s²（两空结果均保留1位小数）

(8) 如图所示，某轿车沿笔直的公路行驶，公路旁每两个路灯间的距离是60m，测得轿车从第1个路灯行驶到第2个路灯用时3s，从第2个行驶到第3个用时2s。如果忽略车身长度，将其运动视为匀加速直线运动，则轿车的加速度a=m/s²；轿车经过第2个路灯时的速度v₂=m/s。

(1) 相对于地面，A球的速度大小和B球的速度大小，并说明各自速度的方向； (2) 由于“等时性”，车厢内的观察者看到A球到达车厢左壁的时间，和地面的观察者看到的A球到车厢左壁的时间是一样的，计算A球到达车厢左壁的时间； (3) 当B球到达车厢右壁时，小车相对于地面所走过的位移的大小，并说明方向； (4) 当B球到达车厢右壁时，分别计算A球和B球相对于地面所走过的位移的大小，并说明方向；

(1) 在拍摄高速运动的物体时常常采用“追拍法”。如图所示，当C919飞机滑行时，让摄影师和飞机同步运动，从而获取清晰的飞机影像，摄影师用自己的方式表达了运动的美。下列说法正确的是（　　）

A. 以摄影师为参考系，飞机是静止的 B. 以摄影师为参考系，飞机是运动的 C. 以摄影师为参考系，大地是静止的 D. 以大地为参考系，飞机是静止的 (2) C919客机以时速980公里巡航了200公里。其中“时速980公里”、“巡航200公里”分别是指（　　） A. 速度、位移 B. 速度、路程 C. 速率、位移 D. 速率、路程 (3) C919客机起飞前在平直的跑道上滑行时不同时刻的速度大小如图所示。假设飞机做匀加速直线运动，其加速度大小为（　　）

A. 2.4 m/s² B. 24 m/s² C. 4.8 m/s² D. 48 m/s² (4) 假设飞机所受阻力与速度大小成正比，飞机在匀加速滑行的过程中，下列说法正确的是（　　） A. 加速度逐渐增大 B. 所受牵引力逐渐增大 C. 所受牵引力保持不变 D. 相同时间内速度的变化量逐渐增大