阅读材料，完成下列要求。材料一：1830年利物浦—曼彻斯特铁路正式开通，这是世界上第一条铁路。它展示了机械牵引的优越性，也带动了英国的筑路热潮。私人铁路公司以全新的商业管理模式运营，依托银行和股市迅速扩张。随着大型路网优势的逐步显现，铁路公司的兼并运动愈演愈烈。为解决路网连结问题，议会于1846年立法规定铁路公司必须采用标准铁轨。材料二：随着公路、航空运输的兴起，20世纪中后期铁路运营在英国等发达国家每况愈下。进入21世纪，在能源、环境等问题的影响下，许多国家再度将铁路建设提上议事日程。英国铁路通过国有化得以重振。中国则开启以高铁运输、研发、贸易为核心的“高铁时代”；在“一带一路”倡议的推动下，中国高铁开始对外出口。 —

1. 阅读材料，完成下列要求。

材料一：1830年利物浦—曼彻斯特铁路正式开通，这是世界上第一条铁路。它展示了机械牵引的优越性，也带动了英国的筑路热潮。私人铁路公司以全新的商业管理模式运营，依托银行和股市迅速扩张。随着大型路网优势的逐步显现，铁路公司的兼并运动愈演愈烈。为解决路网连结问题，议会于1846年立法规定铁路公司必须采用标准铁轨。

材料二：随着公路、航空运输的兴起，20世纪中后期铁路运营在英国等发达国家每况愈下。进入21世纪，在能源、环境等问题的影响下，许多国家再度将铁路建设提上议事日程。英国铁路通过国有化得以重振。中国则开启以高铁运输、研发、贸易为核心的“高铁时代”；在“一带一路”倡议的推动下，中国高铁开始对外出口。

——据克里斯蒂安·沃尔玛尔《铁路改变世界》

(1) 根据材料一并结合所学知识，概括英国铁路迅速发展的原因。

(2) 根据材料一、二并结合所学知识，简析近代以来铁路兴衰的历史启示。

【考点】

近代中国铁路、航运的发展;

【答案】

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材料分析题普通

1. 阅读材料，完成下列要求。

材料一

年份	公路兴修简况
1912年	张銮倡建的江苏省南通唐闸至天生港公路（长6公里），南通至狼山公路（长10.37公里）开始修建，由民间商人集资，并于1916年修通
1913年	湖南省兴修长沙至湘潭公路长50公里，1921年竣工
1915年	两广巡阅使陆荣廷指挥工兵修筑广西冠（宁）武（鸣）公路长42公里，1919年通车
1917年	谭浩明用军饷招工修筑龙州至水口公路，长33公里，1919年通车。为参加一战，北洋政府为军用而开辟了张家口至库伦运输线，全长1930华里
1927年	国民政府的交通部和铁道部草拟了全国道路规划及公路工程标准
1932年	全国经济委员会筹备处奉命督造苏，浙、皖三省联络公路，仿照国外中央贷款筑路办法，筹集基金，贷给各省作为补助筑路之用，并组织三省道路专门委员会统筹规划工作在浙江溪口召开了苏，浙、皖，赣、鄂、湘，豫七省公路会议，除确定七省的督造路线外，还将陵，甘、青等省和赣、粤、阏边境的重要公路纳入督造之列，在西北地区，修筑西
1932—1936年	（安）兰（州）公路和西（安）汉（中）公路，使陕、甘、川三省交通得以连贯。据统计，痘至1936年6月中国公路通车里程达到117300公里

——根据中国公路交通史编审委员会编《中国公路史》编制

材料二 2003—2015年中国公路兴修情况示意图

——根据张雪永《现代交通运输史》编制

(1) 根据材料一并结合所学知识，分析中国近代公路建设的主要特点。

(2) 根据材料二并结合所学知识，比较国民政府时期与新中国改革开放时期，在公路建设的不同之处。

材料分析题困难

2. 【历史一选修4：中外历史人物评说】

材料 1904年，詹天佑为中国最早的商办铁路--潮汕铁路工作两个多月， “全路工程估勘完竣”。后又受聘为洛潼公司的技术顾问，勘测出切实可行、更为节省的线路。1905年，清政府以75万美元从美国合兴公司手中赎回粤汉铁路的修筑权，其后成立的粤路公司官场习气太重， “逾三年，成路只128里，每里需银65000余元。”1910年，公司改组，刚刚筑成京张铁路的詹天佑被选为公司总理。他推行严格的检查考核与奖惩制度，落实和加强各类人员的岗位职责制度，引进西方国家购料时的招标方法。1911年5月，清政府公然宣称“粤路均归国有，定为政策”。6月7日，詹天佑出面抗争，粤路公司公开致电川汉公司，表示： “粤路股东合群反对，力筹对峙。现就公司设保路机关所。彼此唇齿，务恳协力。”武昌起义期间，詹天佑坚守职务，列车照常通行，铁路财产没有受到任何损失。

——孙自俭《詹天佑与晚清商办铁路》等

(1) 根据材料并结合所学知识，说明詹天佑成为商办粤汉公司总理的历史背景。

(2) 根据材料并结合所学知识，概括詹天佑对晚清商办铁路发展的贡献。

材料分析题困难

3. 阅读材料，回答问题。
吴淞铁路的拆与建
1876年6月，英国商人未经允许建造了一条从上海至吴淞的铁路，招致清政府的强烈反应。经过交涉，清政府以28.5万两白银赎回，在两江总督沈葆桢的主张下拆毁。
材料一：

英国《泰晤士报》载：其处置吴淞铁路一事，人皆知之，中国阻止进益之党不作他事，止以禁止改变为务。毁弃铁路主议何人，不可得知。闻共有七人，史册内载历来开创有七个圣人，似此可编列“七愚”姓名，传之后世。
——摘自郭嵩焘《伦敦与巴黎日记》

电线、铁路皆中国数年后不能自己之事，吴淞则非其地。洋人所以不患亏本者，冀中国许其起卸进出口货物耳，不告而擅为之，于国体有损，即买归中国，断无自乱关章，以开漏税之端。
费钱买之，又必费钱续之，且必仍用其人……任彼自造害也，我买而续之亦害也……并无轻者。
——摘自（清）沈葆桢《沈文肃公牍》

材料二：1898年，在吴淞铁路原路基的基础上又重新筑成了铁路（淞沪铁路），此时距吴淞铁路拆除已过了21年。考虑到清政府也正是这个时候才开始大规模地修筑铁路，吴淞（淞沪）铁路的拆和建，可以看作是中国近代化迟误的一个缩影。让国人痛心的是，1898年铁路重建的时候，国家主权的丧失，不仅没有比1877年减少，反而是大大地增加了。
——摘编自苏生文《中国早期的交通近代化研究》

(1) 对于吴淞铁路的拆除，材料一中两则史料的看法有何不同，分析其原因。

(2) 根据材料并结合所学知识，对“吴淞铁路的拆与建”进行评述。（要求：表述成文，立论正确，论证充分，逻辑清晰。）

材料分析题普通