材料一

图2 秦汉时期西南部族分布示意图（局部）

——摘编自韩茂莉《中国历史地理十五讲》

材料二

全面抗战爆发后，国民政府加强了以重庆为中心的公路交通建设，修筑了川滇东路、川滇西路、川中公路、川康公路和从重庆到汉中的汉渝公路。1938年10月，广州、武汉相继沦陷后，国民政府规划建设西南地区公路网，旨在联通湘、粤、桂、川、贵、滇各省，至1941年底，新修筑公路累计达5000余公里。国际交通方面，在西南修建桂越、滇越、滇缅、中印等交通线路。

——摘编自步平、王建朗主编《中国抗日战争史》等

材料三

中华人民共和国成立后，党和国家把发展民族地区公路、铁路、航空等交通运输业摆在十分突出的位置。譬如，在公路建设方面，经过几年艰苦的修筑，世界闻名的康（川）藏公路和青藏公路于1954年12月同时通车，“所有这些，都是西藏破天荒的大好事”。

——摘编自瞿晓琳《新中国成立以来中国共产党领导的民族地区民生建设研究》

材料一   秦统一六国后，继续采用春秋战国时期的移民实边措施。一方面采取“徙谪，实之初县”的措施，罪人被谪往边疆戍守或劳役，起到保卫和开发“初县”的作用，可以解决边疆的用人之需。这些戍守在黄河边上以及岭南各地的兵士，同当地百姓杂居，进行垦殖事业。另一方面还通过赐爵和免役等优惠政策，招募一些人迁往边地进行实边。被募的人群由政府提供生产生活用具，并将他们编入户籍，统一管理，教其战事，形成了紧密的基层组织，成为富有战斗力的团体。汉武帝时期，除了大规模的募民实边外，还在新开辟的西北边疆地区实行军卒屯田，屯田集中于河西走廊及西域的丝绸之路沿线，用以保护商路、供给往来，还是汉朝管控西域诸国的重要战略支撑。参与屯田的主要是军人，组织程度高，战斗力更强；边地官府无须为他们提供充足的物质条件和训练，只需供给衣食月俸。

——摘编自张冠梓《从多元到混一：中国古代实边的演进》

材料二   中国古代边疆治理表（部分）

——摘编自李大龙《试论历代王朝治边政策的继承与发展》

材料一   汉武帝时期先后对楼兰、大宛进行了征讨，皆以胜利告终。在征伐大宛之后，“自敦煌西至盐泽，往往起亭，而轮台、渠犁皆有田卒数百人，置使者校尉领护，以给使外国者”“汉宣帝时期，西域都护设立。西域都护是中央政府在西域设立的地方行政机构，主要人员均由中央任免。西域的一切事务均由都护去处理，包括屯田、西域诸国国内的事务，而且西域都护府掌握着一定数量的军事力量，在西域的权限已经超过了国内的一般地方行政，似乎拥有与诸侯相等的权力，其权力最大的表现就是行使中央对于西域诸国的任命、册封与奖惩。

——摘编自张《“天下”与“统一”：汉与西域关系的再认识》

材料二   高昌与西突厥结成军事联盟，在贞观九年、十年，大举攻掠丝路上的商队和贡使。唐朝于贞观十四年灭高昌后，首先在高昌故地设立西昌州，旋改为西州，西昌州属于羁縻州，而西州作为地方正州，与中原其他正州一样推行州县制。不久，唐朝又在西州置安西都护府，派兵镇守；并将乡里制、均田制、赋役制等措施迅速推行至西州。

——摘编自董永强《平高昌前后的争论与唐初西域政策的转向》